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バネレートを決定していく上で考慮するのは、
車重、使用タイア、ホイールベース＆トレッド、ボディ剛性、・・・などなど。

現状の964RSは車重1240kg（ドライバー含む）で、使用タイアはA048M、溶接ゲージ入りでかなりのボディ剛性。
以上を踏まえると、リアホイールレートは約12～14Kg/mm程度でしょう。
もっと硬くてもよさそうですが、ブッシュがノーマルなので、なるべく低レートの方がアライメント維持性が高くなりますのでこんなところかなと。
次にフロントですが、車重1240kgのうち前軸重490Kg後軸重750kgとなっているので
、リアホイールレートを14kgとするならば、フロントホイールレートは約9kgになります。
これを踏まえると、ホイールレートF8kgR12kg、F9kgR14㎏の組み合わせが良さそうです、ブッシュをピロにすればもっとハイレートの組み合わせでもボディ剛性的には余裕でしょう。

ただ、このままのレートのバネを組み込むわけではありません、
なぜならば・・・

つづく

そろそろノーマル足の限界を感じ始めた今日この頃。
さらなるタイムアップ＆フィーリングアップを目指し、
脚の変更を考え始めました。
社外品は星の数ほどあるけれど、本気でサーキットユース
出来るものはホンの一握り・・・
実績のあるショップにオーダーするのも良いけれど、
やっぱし自分で「あーでもない、こーでもない」と考えて
作っていくのが面白い！
いままでの経験上、自分なりの考えとして持っているのは、
路面が荒れていたり、極端にうねっていたりしていないサーキットならば、
バネの仕事を80％以上とし、ダンパーはあくまで補助としてセッティング
するという事。
実際にNSX時代（約5年ほど前）に、レートと製造メーカーを変更した
バネを組み込んだ、つるしのHKSハイパーダンパー（安物車高調）を使用して
エアコン、ナビ、電動シートなどフル装備状態で、
TC1000を39秒台、TC2000を4秒台で走れた経験があります。
（TC2000はいつも条件が悪くて、あと1秒は詰められたと思います）
まあ、バネだけではなくてフリクション低減のための小細工なども
していましたけどね。

では実際に、どのようにしてバネを選択していくかと言いますと・・・

つづく

先日のブログで紹介したエスプレッソメーカー
ネスプレッソD290ですが、
アクリル細工で本体カバーとカプセルディスペンサーを
作ってみました。

本体カバーは、正確にはアクリルではなくPP（ポリプロピレン）の
つや消しクリアー素材を用いて軽量かつ柔軟な仕上げにしました。
ボール紙で作った型紙にあわせてカット、PP用クリアー接着剤、
PP製L字アングル、を用いてチャチャッと組み立てて完成！
カプセルディスペンサーはアクリルパイプをカットして、５連に接着し
エンド部はカプセルが取り出せるように半円形にカットしておきます。
L字アングル素材をエンド部に接着し、アルミステーに全体を固定して完成！

う～ん、売れるかも（笑

入梅宣言した途端にこの天気（ﾌﾟ

雲一つ無いドピーカンなので
オープンでお出かけ♪

気温は高いけど、サイドウィンドウを上げたままだと
エアコンの風が涼しくて快適。

田園調布の並木道を抜けて第三京浜～クレフにちょっと寄り道
～ヨコハマ～お台場～銀座
とドライブ。

こんな日はオープン最高ですな！

冒険活劇飲料

「何！サスケ！？」