ブレーキマスターシリンダー大径化

この間の謎のパーツの答えです。

マスターシリンダー大径化

通常の車に使われている２５．４φのシリンダーから、ＧＴ－Ｒのように最初から４ＰＯＴ以上の大型キャリパーが入っている車に使用される２６．９φのシリンダーに交換しました。
単純にシリンダー換えれば終わりじゃね？と思うかもしれませんが、そう簡単に片付くなら皆やってる筈。実際に言うほど簡単じゃありませんでした。

＜問題点１＞
Ｕ３０プレサージュのマスターバックとシリンダーの接合部が４点止め。２点止めを使わないとＮＧ。
　→　普通は２点止めです。はい。。。何でこんな特殊なタイプを使ったか不明ですが。
＜問題点２＞
大径シリンダーのリザーバタンクとの接合部が前後で微妙に高さが違う。
　→　ミニバンのほとんどが取り付け位置の都合上、リザーバタンクをオフセットしており、
　　　 プレもご多分に漏れずジョウロのような形状をしたタンクを使っています。
　　　 これがそのまま使えれば話が早いのですが、前後の高さが違う形状のシリンダーは
　　　 大径シリンダーのみ。通常は水平です。そのまま強引にプレのタンクを取り付けると
　　　 段差の部分からフルードがダダ漏れになってしまいます。
＜問題点３＞
ＧＴ－Ｒのリザーバタンクはシリンダーの真上に載っているタイプで、そのまま取り付けようとすると
頭がつかえて装着不能。
　→　特に最近の車にその傾向が強いですが、車内空間を広く取った結果、エンジンルーム内に
　　　 ダッシュボードの位置がかなり迫り出していて、リザーバタンクはオフセットさせないと
　　　 干渉して取り付けできません。

大きな部分でも以上３点があって、これを満たす方法でなければ換装不可能。
何かいいパーツは無いものかと色々探した挙句、下記のような構成になりました。

マスターバック：ＪＵ３０バサラ　→　何と兄弟車なのに２点止め。何故にプレは４点止め？
マスターシリンダー：Ｒ３３　ＧＴ－Ｒ
リザーバタンク関連：Ｍ１１プレーリー

ちなみに先日のニップルはＭ１１プレーリーのもの。
これを２個、シリンダーのタンク接合部に使用してホースで移設したリザーバタンクと繋ぎました。
リザーバタンクもこのニップルを使うことを前提に真後ろか真横から接続部があるものを選択。
これまたＭ１１プレーリー用を使用しました。

シリンダー大径化によりブレーキの効く幅が広くなったため、よりコントロールがし易くなりました。