サスペンションを交換しました。

所属クラブのオフでヘタって下がりすぎになっていたサスペンションの交換作業を行いました。
元Ｕ３０に乗っていた作業が得意なＯＢさんにスプリングコンプレッサー（以下、バネコン）を持ってきていただき、作業を手伝っていただきました。

ちなみにバネコンは何万円もするプロ用。かつて皆で出資して買ったもので、こんなものまで持っていたりします。

他にも油圧のパンタジャッキが２個出てきたり、充電式のインパクトも出てくるなど、「何でそんなモン、持ってんだヨ！」の世界だったりするのが私の所属クラブの面白いところです。


さて写真はフロントサスペンションの劇的ビフォー＆アフターです。
右が今回、調達したカヤバのローファースポーツサスペンションの新品（30㎜ダウン）。
左が今まで入っていたトラストのDOW　MAXサスペンション（40㎜ダウン）。

ダウン量が異なるので元々の長さが若干異なっていた可能性はありますが、基本的にダウンサスのダウン量はバネレートで調整がかかりますから、ほとんど長さは同じなはずですが・・・、



どう見ても10㎜以上長さが違くね？

古いサスをショックから外す際、通常はバネコンをかけて縮めた状態で、アッパーマウントを外さないと、サスが一気に伸びて「アッパーマウント君、トランポリンやっちゃいました（てへ♪）」になって非常に危険ですが、バネコンを掛ける前段階の作業で・・・

某ＯＢさん＆ヒュー：『やべっ！アッパーのボルト、緩め過ぎて外しちまった！！』
　　　　　　　　　　　　　
コロンコロン・・・　←　外れたアッパーマウントが転がる音

某ＯＢさん＆ヒュー：『あれ？サスがビョ～ン！ってならなかったけど何故？』
　　　　　　　　　　　　『もしかしてヘタり過ぎてて、外す時はバネコン要らないってオチ？』

どうもサスが完全に縮んでいて、車の重みが乗っかっていることでようやくストロークしていたみたいな状態だったようです。ショートストロークのショックだからちゃんとはまっていましたが、純正のようにストローク量が多かったらガタガタだったことでしょう。

当然、このストローク量が元々減った状態に車の重みが乗って更に縮むのですから、50㎜以上落ちた状態になって当たり前と言うことでした。

交換後の車高は15㎜～20㎜程度ＵＰ。
やっとディフューザー擦りまくり状態が大きく改善されました。

だけどさぁ。ヘタっていたサス、まだ４～５万キロ程度の走行距離のはずなんだけど。
ダメになるの、早くね？


※インパクトを貸して下さったこの方。沼津式をやる際に手伝っていただいたあの方。ありがとうございました。