シーケンシャル点火制御、完成！！

先日ＵＰしたプラグコードの答えがこれです。

シーケンシャル点火

皆さんもよくご存知のＤ１やＪＧＴＣといったレースの世界で使われる技術の一つで、従来ディストリビュータで点火・昇圧・制御を一括して行うものを、より高効率を追求し、１気筒１爆発制御の方式に変更したもの。
単純なイメージとしてはパソコンのメモリーが５１２ＭＢ×１よりも、２５６ＭＢ×２の方が同じ容量でも処理の速度が早いのと同じと思っていただければと思います。

ディストリビュータの中にはイグナイターやコイルと言った昇圧・点火の為のパーツが中に組み込まれていますが、シーケンシャル点火方式ではこれらを１気筒につき１セットずつ独立させて使用します。
写真だとプラグコードが繋がっている黒い物体がコイル、そのコイルのすぐ下にある銀とうぐいす色のモノがイグナイターです。
コイルとイグナイターはＤ１などで耐久性や高い電圧に長時間耐えられることが実証済みのＲＢ２６ＤＥＴＴ用を使用。つまりはＧＴ－Ｒの心臓に使われているパーツです。

先日ＵＰしたプラグコードが異常に長かったのは、ここまで延長しなければならなかった為。
こんな独立させた制御は純正コンピュータは勿論、サブコンとして使用していたシエクルＤＣシステムでも不可能ですので、ついにフルコンの代名詞Ｆ－ＣＯＮ　Ｖ－Ｐｒｏの導入となりました。
Ｖ－Ｐｒｏは各種の細かい補正ができますので、エアフロレスにしても大丈夫と言うことで、将来的に使わなくなると言うことで潔く撤去しています。

通常の車は点火の為の時間（閉角時間と言うそうです）がディストリビュータに負担が掛かる為、元々短く設定されている上に高回転域に達した際、供給電圧がＵＰすると更に短い時間放電するようにセットされています。仮にここで長い時間放電するようにセットすると負荷により一発でディストリビュータが終わってしまいますが、このシーケンシャル点火方式＋ＲＢ２６用コイル＆イグナイターの組み合わせにすると、実に純正の３倍近い高負荷に耐えることがレースで実証されており、より完全燃焼をさせることによって、パワー・トルク・レスポンス共大幅にＵＰさせることができます。

実際に乗ってみてまず感じたのが下から湧き上がるようなトルク感。
大げさかもしれませんが2,000回転程度で坂道を勝手に加速してどんどんシフトＵＰしていってしまう様はさながらスーパーチャージャーです。
また、レスポンスが異常なまでにＵＰして一瞬でレブ一杯まで回ってしまい、それにちゃんと加速がついてきます。

同じエンジンが載っている人に乗ってもらうのが一番！と言うことでこ～んなしとに試乗してきてもらいましたが、とてもシングルバルブの４発エンジンとは思えない加速に大笑いしてました。

「ＫＡ２４ってこんなにパワーのあるエンジンだったの？」と言うのが素直な感想。
実際にシャーシダイナモにかけてみないとわかりませんが、社長の推定ではＮＡにも関わらずトルクで３ｋｇ程度、パワーで３０ＰＳ程度上がっている可能性があるとのこと。
ひょっとしたらトルク・パワーともＱＲ２５とＶＱ３０の間ぐらいになっているかもしれません。

点火一つでこんなに変ってしまうことにまず笑ってしまいますし、何より効果抜群！
スポーツ系の車に乗っているお友達でやれるショップが近所にある方は是非お勧めです。