ヒューベリオン@144Mのブログ一覧

土曜日に所属クラブのナイトオフに参加した帰りに、熱対策に不安要素が残っていたＡＴが逝ってしまいました。お付き合いすること無いのに同じくＡＴが焼きついた！？こ～んなしとの愛車と共に緊急入院です。

と言っても完全に終わった訳ではなく、ＡＴＦが熱で沸騰してブローバイから１～２Ｌ程度溢れ出し、ＡＴＦ不足で変速しなくなったと言うもの。ＭＴのクラッチ板に当たるプレートは大丈夫なようですが、道連れでオイルシール辺りが損傷して圧がかからなくなったらしく、ローギアしか入らなくなってしまいました。

丁寧なアクセルワークをすると高速でどのぐらいの燃費が出るのか試していた所で、１００ｋｍ／ｈでの巡航ですから特段、無理はしていませんが低いギアで引っぱるような状態になるとＡＴＦのクーリング不足で温度が上がってくるのは判ってましたから、どうやらそういう状態になった時に少しずつ抜けていっていた模様です。

高速走行中に３から４速に入らなくなったのに気が付いた時は背筋に冷たいものが走りました。ゼロヨンやキックダウンのようにＡＴに負荷がかかる走り方は禁じ手として封印して走ってましたが、何しろ元々の３倍近いパワーとトルクがあるエンジン。真っ先に頭をよぎったのが「ＡＴのプレートが逝った」と言う最悪のシナリオでした。

恐らくはオイルシールが抜けただけの軽症と思われますが、また一つ車をいじった時の掟を学びました。曰く「パワーを上げる時は不安な要素は全部潰す」。
取り敢えず普通に乗るには大丈夫と言ったレベルを放置してはダメだと言うことをまた一つ学びました。

数週間で復帰できると思いますが、仮に重症だった場合は１ヶ月程度を要するそうです。
ＡＴの修理と同時に追加を予定していたＡＴＦクーラーの増設を前倒しで行うことにしました。いずれにしても全開走行をするにはやらなければならなかった最後の課題。これがクリアになることで残るはエンジンの成長に従って変わっていくセッティングの定期更新のみになります。

一応エンジンの状態を確かめる為、プラグの焼け具合を見てみましたが、こんがりと綺麗に焼けていてエンジンは絶好調であることが判明。水温も油温も８０℃で安定してますので、最後の課題をクリアしてサーキットでも全開ＯＫの状態に持っていきたいです。