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損傷したＡＴの原因を精密調査した結果が判明しました。
変速の際、シフトを繋ぐベルトと言われるパーツがあるそうなのですが、そのベルトの破断。
プレの４ＡＴでは１・３速と２・４速でこれが繋がっているらしいのですが、その中の２・４速に繋ぐベルトが破断して１速と３速しか使えなくなっていたそうです。

破断の原因は熱害による影響もありますが、それ以前の問題として根本的にパワーに見合うだけの強度不足。
ここが破断すると言うのは手入れがいい加減（ＡＴＦを全然換えていない）とか、相当年数が経っていてオーバーホールしていないなど余程のことが無い限り無いようなのですが、何しろ元の約３倍近いパワーとトルクが発生するエンジン。強化ＡＴを組んだ段階でこの部分にもパワーＵＰを見越した手が加えられているのですが、設計段階での想定を超える負荷がＡＴに集中して持たなかったようです。
それだけ恐るべき戦闘力のエンジンが載ったんだなと改めて実感しました。

ＡＴはプレート等、他にはダメージが無く、単に復活させるだけなら純正の部品を使ってすぐにでもロールアウトできるのですが、それだとまたいつ切れてもおかしくない状態になりますから、問題解決になりません。ＷＰＣ等で強度を強化ができない部分なので、元々強化品が使われているエンジンで適合が取れるものがあればそれを使うか、ＡＴの内部構造に更に手を加えて負荷分散を図る仕組みにするかなど、現在どのように対策を取るか検討中。ちょっと長期入院になってしまいそうです。

復活は今月末頃になってしまうかな？
ＡＴの復旧と同時にＡＴＦクーラーの増設も当初予定通り、行うことになりました。
現状の１０段に加え、新たに１３段を増設。合計で２３段分の放熱量を確保します。
やり過ぎると今度はオーバークールになるので、この辺りが丁度バランスのよい落としどころ。
水冷式と併用が本当はベストなんですが、フロア下のレイアウト上、水冷式を導入できないのがちょっとネックです。