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ＡＴの追加補強に出していた愛車がようやく戻ってきました。本来なら先月末には戻ってくる予定でしたが、パーツの一つがいきなり欠品。しかもアメリカから船便で取り寄せと言う事態に正月休みが重なり、遅れに遅れて結局、１月末までかかってしまいました。（パーツが無いんじゃやりようがないですしね）

加工していけるか？適合は大丈夫かなどの調査を経て次に強度不足になるであろう箇所であったバルブボディとサーボを強化。
鎖の強度の法則と同じで、対策・強化を施すと強化した箇所以外の弱い部分に負荷が集中し、最悪は破損しますので、現状のエンジン出力に対する対策が不十分と判定されたこの部分の強化は今後も含め、必須項目でした。
またＫＡ２４よりＳＲ２０のＡＴの方が筐体が若干大きく、耐久性が高い為、結局以前購入した中古のＳＲ２０の筐体を使うことになりました。もっとも中身は前述の強化を行ったことで純正のＳＲ２０用ＡＴとは全くの別物ですが。

ＡＴ本体と共に冷却系を更に強化。２基目のＡＴＦクーラーを装備してかなり熱に対する耐性がＵＰしましたが、渋滞に巻き込まれたりと言った風がほとんど当たらない状態ではＡＴＦの温度が上昇してしまう為、小型の電動ファンをＡＴＦクーラーの前に装着し、一定温度以上になった際、強制冷却を行うシステムを導入しました。ファンはラジエータに装着したものと同じ伊：ＳＰＡＬ社製の特殊な小型電動ファンです。
別途導入したファンコントローラにより８０℃から起動を開始し、８５℃以上になると全力発揮、７５℃以下になるまで強制冷却を行うシステムになっています。

これで夏の酷暑期も含めてオーバーヒートに対する対策は十分となりましたが、逆に今の時期（冬場）は高速で８０～１００ｋｍ／ｈ程度で巡航した場合、オーバークール（ＡＴＦの温度：６０℃以下）が発生することが状況によって起こることが判り、こちらをどうするか対策を更に検討中。
熱ダレよりマシとは言え、冷えすぎと言うのもよくないもので、ＡＴの場合はオーバードライブに入らなくなったり、無理矢理入れてしまってＡＴに負担がかかったりします。Ｕ３０プレサージュの場合は厄介なことに後者。何と無理矢理繋いじゃいます。
何年か前までオイルクーラー用のサーモと言う変わったパーツがあったそうなので、現在もあればこれが第一候補。無ければ取り回しがかなり大変になるのですが、水冷式の導入を検討中です。

※ドサクサ紛れにブローオフバルブも導入しました。ブローオフの音がうるさく、近所迷惑になるのでサクションリターン方式にした為、ほとんどブロー音がしなくなりました。