ヒューベリオン@144Mのブログ一覧

暑い日が続いていますが、そんな時節柄のチューニングネタです。
今週、火曜日（8/9）に各地で猛暑日の記録を更新しましたが、その最も暑い最中に山梨県に行っておりました。38℃はあろうかという酷暑の中、50km/h程度で車を走らせていると上がった水温と油温がなかなか下がらない！おまけに水温と油温の上昇により、回転数が多少落ちてくるのはまあ判るものの、燃調がおかしい。通常はアイドリング時に900回転で１４～１５の空燃比が700回転まで落ちているのに１５～１６とガソリン比重が薄くなってアイドリングが非常に不安定。本来、回転数が落ちた時はある程度、燃料を濃く噴射してアイドリングを維持するのですが、濃くしなければならない状態の時に普段より薄いため、アイドリングが不安定に。

原因はガソリンの温度上昇。ターボ車はご存知の通り、タービンをガソリンで冷やしています。また、どんな車でもガソリンの供給量より燃焼に使う量の方が少ない為、使わなかったガソリンはエンジンルームからまた戻されます。このサイクルの過程でエンジンルーム内を通った際、ガソリンが過熱されて沸騰状態になり、ガソリンの比重が低下。これが燃調を狂わせる原因に。

この症状は炎天下で長時間、渋滞に巻き込まれた時などに今までも発生しており、過去に出た症状からガソリンを冷やしてやる必要があるとの判断になって急遽、対策を取ることになりました。

投入したパーツがこれ↓


燃料、あるいはＡＴＦの追加ないし強化クーラーとして使われるパーツです。
通常のコア形状のクーラーの簡易版といったところで、見た目も純正のＡＴＦクーラーに放熱フィンが付いたような形状です。値段もコアタイプの１／３程度とお手頃。

問題は取り付け場所。さすがにフロントグリル周辺はもう入れる場所が無い。
考えた末、正面から見て右のフォグランプをつける空間がまだ空いており、フォグランプカバーを加工してエアーを取り込めるように加工し、熱はタイヤハウスのカバーに切り込みを入れて抜けるようにすれば行けそうということになり、ここを使うことになりました。（ちなみに左側は移動させたオイルフィルターが付いています）

取り付け完了が夕方になってしまった為、まだ炎天下での負荷実験を行っていませんが、かなり効いているようで、エンジンをぶん回して走った後にコアに触れると、手で触れるものの、結構熱くなっているので、しっかり熱を逃がしてくれているようです。
アイドリングもこれまでエアコンを使用した状態で水温が92度、油温が96度を超えた辺りから急激に燃調がおかしくなって不安定になっていましたが、空燃比で１３前後で安定しているので効果は出ていると思います。

後はどのぐらい状態を維持できるかですね。渋滞にはまってしばらく動けないような状態でも、排熱効率にお釣りが出て、状態を維持できればよいのですが。