ヒューベリオン@144Mのブログ一覧

４回目の車検に際して、エンジンの型式が変わってしまった為、構造変更申請を合わせて行っていた車が、本日無事に戻ってきました。
当初２週間程度かかる予定でしたが、さすがはプロの車検屋さん。事前に準備を進めていた書類審査も含めて一発合格。１週間経たずして車が戻ってきました。

写真は新旧の車検証。左が旧、右が新です。
ご覧の通りですがエンジン換装を行った証、＜改＞の文字が新しい車検証の型式欄に記載され、

ＧＦ－Ｕ３０　→　ＧＦ－Ｕ３０改

と男の＜改＞の文字入り車検証となりました（笑）
車両の型式の他、原動機の型式もＫＡ２４　→　ＳＲ２０に当然ですが変わっています。
（ターボであってもＮＡであっても一律、ＳＲ２０と言う原動機型式になります）

車両重量ですが、車内から下ろせるモノは全て下ろして（フロアマットなども下ろしました）
何もないドンガラ状態で出したと言うのは前回のブログに記載した通りですが、結果は１００ｋｇ増の計測値となりました。
これは元々、車検証に新車登録されている時点での重量がメーカーの登録値であり、オイルやＬＬＣが入っていない状態と言った実態を伴っていない値が記載されている為、実際にはどの車も１００ｋｇは軽い数値となっているため、すっぴんのＵ３０（ＣⅠ）で実際に測ってみるとこのぐらいにはなるはずとのことでした。実際に納車直後の車を持って行って測ると車両重量がこのぐらい増えちゃうそうです。重量税対策なんでしょうが、何かインチキくさい登録ですね。

むしろこの実測重量であるなら、車体剛性を上げたり、後付パーツをつけてしまうと、かなり軽量化もしないと出ない値とのこと。実際に増減の要素を抜き出してみました。
数字はざっくりの値ですが、増の方は多めに見積もっています。配線の重さとかイチイチ測っていないですし、細かい追加パーツがありますからね。

＜増加＞　概算で１６０ｋｇ
ロールケージ　　→　あれだけ頑丈な鉄の鳥かごですので５０ｋｇは増加しています。
その他剛性パーツ
　　　　　　　　→　タワーバー、ロアアームバー、ウレタンなど。１０ｋｇはあるかな？
ラジエータ　　　→　純正はアルミ１層。なれど銅３層に強化した為、１５ｋｇは増加
　　　　　　　　　　中のＬＬＣも増えてるのでそれも含めています。
補器類　　　　　→　インタークーラー、オイルクーラー、ＡＴＦクーラーなど。
　　　　　　　　　　配管などを含めると３０ｋｇは増えている予感・・・
ＣＰＵ系　　　　→　後付と言うことは当然、重量増。他にもナビやオーディオもメーカーの
　　　　　　　　　　登録時重量には含まれていないので、これらで推定２０ｋｇは増加。
ディフューザー　→　付けた状態で構造変更を通しているので、これも増加要素に。
　　　　　　　　　　いくらアルミと言ってもさすがにあの大きさなので２０ｋｇは・・・　
その他　　　　　→　後付のメーターなど。推定１０ｋｇ。こんなのでも数が揃うと・・・

＜減少＞　概算で１６０ｋｇ
エンジン　　　→　実測で８０ｋｇの減。ちなみにかたつむり付きの状態です。
シート　　　　→　レカロ導入により実測で２２ｋｇの減。
　　　　　　　　　純正の回転対座、使えない上に重すぎです・・・。
フロントバラスト
　　　　　　　→　実測で６ｋｇの減。オイル・ＡＴＦクーラーを導入した際に何故か
　　　　　　　　　フロントメンバーに取付けられていた謎の物体。恐らくバランサーと
　　　　　　　　　思われますが、Ｕ３０でも付いている車と無い車があり、理由は不明。
　　　　　　　　　無くても問題無いと判断されたため、撤去しました。
スペアタイヤ　→　ディフューザー装着時にアーム類と合わせて撤去。１０ｋｇ。
　　　　　　　　　あってもフロントにはブレーキが当たって使用不能だし。
キャリパー　　→　何とこれで６ｋｇの軽量化。ちなみにローターはトントン。
マフラー　　　→　センターからテールエンドまで一括で１５ｋｇ。
　　　　　　　　　チタンマフラーは一括で７ｋｇしかないんです。純正は２０ｋｇ超。
純正車載工具　→　ジャッキなど合計で１０ｋｇ。工具を常時積んでるので不要。
ホイール　　　→　不明ですが元は鉄チン。推定で１つあたり１ｋｇ程度か？

大体こんな計算をしていくとつじつまが合ってきます。間違っていても若干増の方が多い程度でしょう。軽くする方向にもかなり気を使って手を加えてきていますので、すっぴんとトントンぐらいには計算するとなります。まだボンネットのカーボン化やエキマニ強化、シートの更なるレカロ化などで軽量化の方向の道も残っているので、例えロールケージの点数を増やして再強化の方向に進んでも、このぐらいの重さを維持できそうです。

さて、これで晴れて公的にも堂々と走れる車となりました。
プレサージュの血脈はＵ３１後期をもって途絶えてしまいましたが、私の愛車は旧型のＵ３０前期と言えど、まだまだ現役バリバリ。これからも大事に乗り続けて行きたいと思います。

この７月３０日で車検切れを迎えるＭｙプレ。
これまで車検だけは馴染みのＤＲに出していましたが、今年はさすがにそれもＮＧ。
何たってエンジン、別物になっちゃってますから^^;

当然、構造変更しないと車検、通らないわけで今年はやったところじゃなければどうなってるのかわからないと言うことで、アルロイテで出すことになりました。


普通ならそのまま特別なことをせずにＤＲに預けて「あとはよろしくね」で
戻ってくるまで待ちですが、車検証に記載された重要項目であるエンジンの
型式が変わってしまっているので、かなり大掛かりなことになります。
エンジン本体についてのチェックが入るのは勿論ですが、排気ガスや音、
ドライブシャフトの構造など多岐に渡って書類を作成して、
審査を通らなければなりません。これらを通って初めて公認となります。

さて、エンジン変わったと言うことは車検証の重要記載項目、＜車両重量＞も
変わると言うことで、体重検査も入ります（笑）
荷物積んだまま出すと、そのまま検査に入ってしまい、その重さが車両重量、
つまり重量税の対象として車検証に公式記載される為、積んであった荷物や
余計な搭載物を全て撤去しました。チェストやジャッキ、ケミカル系は勿論、
純正のフロアマットも撤去。１ｋｇでも軽くするために徹底して降ろせるものは
全て降ろしました。

チェストだけでも３０ｋｇ。ジャッキが大体８ｋｇぐらいはありますので、
もろもろを撤去すると大人一人分（７０ｋｇ）程度はあります。
搭載物を撤去したら車高が上がりましたが何か？（爆）

ところでガソリンの重さってそのまま車両重量に込みになっちゃうのかしら？
一応半分ぐらいまでは減ってますが、満タンで７０Ｌ近く入るからして、
半分でも単純計算で３５Ｌは残っています。これだけで＋３５ｋｇのロス？


可能かどうかは判りませんが、車検場に持ち込む段階になった際、同道できれば
休みを取ってでも見に行きたいと思います。
恐らくこんな経験、この先二度と無いと思いますので。

かれこれ２ヶ月ぶりのブログＵＰです。

昨日・今日と２日にわたってオーナーズクラブの八戸オフが開催されました。
昨年コケたので今年は行きたかったのですが、何と会社の研修会が入ってまたもボツ！

ここ最近、ドタバタで半年近くオフの雰囲気にお預けを食らっており、オフ行きたい病が暴走寸前。
幸い、研修会は埼玉県の某所にある会社の事業所。開始時間はＡＭ９：３０～。宇都宮線沿線である為、東北道からのアクセスも最寄のインターからなら２０分程度。
関東から八戸へ遠征するメンバーの第一次集合地点（浦和某所）の出発時間はＡＭ３：００。
例年通りの集合時間だとわかった瞬間！

「安達太良までならトゥギャザーできんじゃん！乱入しちゃお～♪」ゞ(￣∇￣;)

溜まっていたオフ行きたい病がまたも行けなくなったことで暴走。準備したこ～んな宴会用差し入れ品を届けたかったのもあって乱入を決意。
安達太良ＳＡまでしばし＜オフ参加したつもり＞の気分だけでも味わってきました。
そのまま現実逃避したかったですが（笑）、まあさすがにそうも行かないので、安達太良で更に合流したメンバーと挨拶を交わして、長い長～い！お見送り終了。
久々にオフの雰囲気を楽しみました。

来年は絶対に行くぞ！！





証拠写真撮り忘れちゃった・・・（泣）