ヒューベリオン@144Mのブログ一覧

って車じゃありませんよ～。２ヶ月近くに渡ってトラブっている自宅ＰＣです。

いろ～んな症状が今回、複合していたので調べるのにかなり時間かかっちゃいました。
見かけ上、普通に動いているように見えて中に一杯エラーが潜んでいると言う状態だったので、原因の特定が難しかったですね～。


今回出ていた症状は
①windowsをクリーンインストールしても４５％の所でエラーがいくつか発生する。ＣＤの不良と出るがインストールＣＤはマイクロソフトの正規版。
②一応、動くものの時々勝手にブルーバック画面になって再起動がかかってしまう。
③ウィルスソフトや音源ボードのツール、グラフィックボードのコントロールツールなどが起動時によくコケる。ただ再起動するとちゃんと動くこともある。
④windows　updateをかますとインストールしたソフトが動かなくなったりする。
⑤文字化け？文字の変換検索をすると文字化けが発生することがある。
⑥ＰＣＩスロットにボードを接続しても起動時に見つけてこないことがある。見つからない時はデバイスマネージャでも引っかからない。
⑦マザーボードにオンボードの機能が認識されなかったりする。

あの手この手でパーツの検証をしたり、インストールの順番を変えてみたりと試してもやっぱりおかしい。windowsを入れ直すこと１０回以上。こ～んな不可解な症状の嵐で、正直マザーボードくたばっているのかと思いました。

が昨日突然、

「あり？メモリ３ＧＢ積んでるのに２．５ＧＢってどういうこと？」

私のＰＣは未だにsoketＡと言うかれこれ８年ぐらいは前の時代がかったボードを使っており、ＸＰにＯＳをこの１月に入れ替えたのを機に搭載限界の１ＧＢメモリ×３を投入。今までちゃんと３ＧＢとして認識していたのですが、いきなり不可解なこの反応。メモリも差し換えたりを何度かやっているので接触不良かと思い、挿し直すとまた３ＧＢに戻る。何度かやると時々２．５ＧＢになる！

んん～～、ひょっとしてこれはかなり想定外のトラブル、来たかぁ～！

「ｍｅｍｔｅｓｔ８６」と言うメモリの動作チェックツールを入手し、使っている３枚のメモリを１枚ずつチェック。このツール、あらかじめフロッピーかＣＤにツールを保存しておき、パソコンが起動するＢＩＯＳチェックの所でフロッピーかＣＤから起動（パソコンによって異なりますが、私はＦ１１キー）すると、チェックツールが起動してメモリの診断を行うというもの。メモリに不良があるとエラーが吐き出されるのでわかると言う仕組みです。

１枚ずつテストしていくと・・・

エラー、キタ～～～～～ッ！！(￣▽￣)！！

出るわ出るわ。写真のメモリがテストのしょっぱなからエラーの嵐。最初の数％だけで5,000以上のエラー発見。でも腹立つことに容量としてはちゃんと１ＧＢで認識されてる。

犯人はオマエかぁ～～～っつ！！

１月からず～っとハマっていただけにどうやらこのメモリ、初期不良だったみたいです。

ちなみにおかしかったのはこのメモリだけじゃありませんでした。実はwindowsＸＰのインストール段階で４５％までインストールのステータスが進むとあるいくつかのファイルがエラーでインストールできないという症状が出ていました。

止まった際に出るエラーの原因はＣＤの不良とありますが使っているＣＤはマイクロソフト正規版。「そんなことあり得ね～だろ」という事で何だろうと考えた挙句、

もしかしてＣＤドライブのピックアップの不良？

と思い、変えてみたらこちらもビンゴ。何と一番最近に買ったドライブがお亡くなりになってました。
たぶん入らなかったファイルはメモリの不良と連動していたものがあったと思いますが、どちらも見かけ上は普通に動いていると見せかけて実は死んでましたと言うトラブルだったので、原因がよくわからずここまで行き当たるのに時間がかかっちゃいました。

というわけで現在はようやく快調に動いています。

今後のことも考えてこんなものを入手しました。

新型車解説書

整備マニュアルは持っていましたが、こちらはパーツの仕様等が詳しく載っているディーラー用に作られたもの。新しい車が登場すると細かい仕様の説明資料として作られるマニュアルです。

整備マニュアルには載っていないパーツの寸法や仕様が出ていますので、パーツの流用や加工、取り付けできるかなどを見るにはこちらの方がより実践的なマニュアルと言えます。
こんなマニュアルまであることを知らなかったので今更ですが、エンジンやるときにこのマニュアルがあればどれだけ役にたったことやら。

今後も乗り続けることやパーツがどんどん製廃になっていくことを考え、Ｕ３０純正のパーツが見つからなくなった時、他の車のパーツで流用が効くか？などを調べるのに役立ちそうです。
配線図のマニュアルもあるみたいなのでこれも入手しようかな。

ソーラーチャージャーの取付け後、アルロイテの時から宿題で残っていたマスターバックの交換をいつにするか？スピードショップ・ターボへ行って相談しに行ってきました。

根本的な原因がマスターシリンダーであったからして、マスターバックはある意味、若干抜け気味になり始めているので、大事になる前の保守整備ということになるわけですが、手元にある現物のマスターバックと装着状態をターボの社長と一緒に見て、別の方向性の話が浮上。

もし行けるなら単なる交換よりステップアップできるのですが、さてどうなるか？
全てはＵ３０の『新型車解説書』をまずは入手し、詳細を調べてからの話。
行ければ確かにこの方法が将来的にも車に対する負荷からもベストなんですが。

さて、何をたくらみだしたかお友達の皆さん、判るでしょうか？

春一番の大荒れの天気も落ち着いたのでちょっとした作業をやりました。

作業と言ってももう一基持っていた大型ソーラーバッテリーチャージャーの設置。
既に同じものを１基搭載しておりましたが、ここ最近急激に電装品が増えたためもう一基増設。余裕を持たせるようにしました。作業自体は３０分もあれば完了です。

全長３６８㎜×全幅１２４㎜と言う車載で搭載できるタイプとしては最大サイズのこのチャージャー。１基当り最大で１３０mＡ、定格で１００mＡと出力も大きく、普通の車なら全力発揮の３割程度の４０mＡでも発電してくれれば、１基で待機電流の半分は賄えるほどですが、あまり売っているのを見かけません。見かけた時に思い切って買っておいたのですが、それを取り付けずに２年近く放置していました。

先日のバッテリー衝天事件でもう一基買ってあったのをふと思い出して取付け。２基掛けにしました。
これで計算上は最大で２６０mＡ。４割程度でも出力を発揮してくれれば１００mＡ強。何気に電装品てんこ盛りで待機電流が１２０mＡぐらいある私の車に少なくとも昼間はほぼカバーできるだけの発電量を自然エネルギーによって確保することができます。

サイズが大きいため場所塞ぎで邪魔になりますし、ダッシュボード上のようによく陽のあたる場所でなければならないので、ダッシュボード上をすっきりさせたい人には不向きですが、こだわらないなら１基あるだけでだいぶ違うかと。

充電まではできませんが、バッテリーの負担を軽くすることはできるので、毎日乗らない人にはいいアイテムだと思います。
ちなみに装着した『Ｌ－１７』と言う型番のチャージャーは今、作っていないのかメーカーのＨＰには出てきません。今手に入れようとすると在庫品限りか？

土曜日に行われた所属クラブのオフで修復を試みた左ヘッドライトカバー内の結露ですが、天日干しの自然乾燥のみでは完全に水分を飛ばしきれなかったらしく、翌日確認するとまたも結露していました。

ということで作業やり直し。もう一度外して今度はドライヤーを持ち出して強制乾燥させました。
日向に放置＆ドライヤーの送風を続けること２時間余り。今度は天日干しのみでは乾かなかった隙間まですっかり水分が飛んで綺麗な状態に。

とりあえず今のところまた結露するようなことにはなっていませんが、またなるようならカバー裏のシーリングが経過年数を考えると怪しいので交換してみようと思います。シーリングでも直らなかったらまたカバー本体という事になりますが・・・。高いからまた購入は余り考えたくないんだけど。