ヒューベリオン@144Mのブログ一覧

車ネタが無くて全然更新をしておりませんが、久々にネタができたのでＵＰしました。

今回のネタはブレーキのオーバーホール。
私の車には以前、お世話になっていたショップ「アルロイテ」の時代にフロントブレーキにＡＰレーシングのＧＴ－Ｒ用６ＰＯＴブレーキを、ブラケットを加工してインストールしてあります。

導入したのは自分でもそんなに昔だったかと改めて調べて驚いていますが2004年の６月。
耐久性の非常に高い、買ったら一生使えるブレーキですが、

１．今から１２年も前に導入して以来、１度もオーバーホールをしていない。
２．走行距離も正確な距離は不明ながら１０万キロは使っていると推定される。
３．車重はカタログ値こそ1,700ｋｇですが、実際のところは２ｔはあると推測され、負担が大きい。
４．ＦＦでしかもリアはドラムブレーキの為、ブレーキング時の特に初期制動の負担がモロにかかる。
５．ターボ化によってトルクと加速が大幅に向上した分、平時からブレーキへの負担が大きい。
６．８名フル乗車は数回しかないが、５名以上は普通に何度もある。
７．危ない目にも何度か出くわしており、性能をフルに使ったブレーキングが何度かある。
　　（このブレーキじゃなかったら今頃は・・・というのも１回、ありました）

こんな状態でしたから、本気で一度、メンテナンスをしておかないとダメにしかねないと思い、オーバーホールを行いました。（あくまでちゃんとしかるべくメンテナンスをしていることが一生使える前提なので）

ということで取り寄せた新品のシールがこれ↓


お値段、片側分の１パッケージで￥15,000×２で￥30,000なり（高っ!!）
ただ、一見して普通じゃないと思うのは１つのキャリパーについている６個のシリンダー、全てに２枚ずつ使われていること。つまりシリンダー６個×２枚＝１２枚、シールが入っています。

このシール、アフターパーツのキャリパーでも普通は１枚しかついていません。２枚使われているのは一つが例え破損してももう１枚が機能を維持して機能喪失を最小限に食い止める為。
１枚しか使われていないとシールが破損した場合、シリンダーにダストが入って損傷したり、一気に効きが悪くなるなど悪影響が出ます。アルコンも２枚使われているらしいので、この辺りはＡＰもブレーキの名門らしい多重防護された設計になっているのはさすがというところです。

さて、相当使い込んでしまっているのでいくつか破損しているだろうと思っていましたが、結果は↓の通り、何ら破損も損傷も無し。変形もなく綺麗なものでターボの社長曰く、「勿体無かったかもね」。


普通なら使い方からしてとっくに一つや二つ、破損していておかしく無いですが、たかだかシールで異常に高い値段なのは、英国からの取り寄せ品であることだけでなく、こうした驚異的な耐久性と信頼性にもあるようです。

勿体無かったかもしれませんが、同時に「なる前にやっておいて正解だよね」とは社長と会話しての中でのこと。ブレーキだけで５０万円というとてつもなく高いパーツですが、その価値はこうした部分にも如実に現れていると改めて思いました。確かにこの驚異的な耐久性は一生モノのパーツです。