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グラボ、お亡くなりになりました((((*ToT*)†~~~



数ヶ月前から時々、NVIDIA・・・というエラーが出るようになったので、怪しかったのですがついに画像表示がおかしくなって、固まってしまうように(。＞0＜。)

サブマシンのグラフィックボードをつけると何ら問題なく動作することから、グラボがお亡くなりになったと判断。使っているＰＣは2011年の正月に組んだもので、当時の準ハイエンド構成であったこともあって、５年経った今でも十分現役で動きますが、近いうちに更新しようとも考えているため、先々の更新のことも考えた先行投資として新たに選んだグラフィックボードがこれ↓



ＮＶＩＤＩＡのGTX1070搭載でこれより上位のボードは現在、GTX1080しかありません。
スペックとしてはGTX980Tiより若干上でありながら、消費電力性能に優れ、価格もほぼ同等というシロモノです。消費電力については壊れてしまったGTX570と比較しても25W近くも優れています。消費電力が減っているのにベンチマークでは確か４倍近い性能になります。

今時のグラフィックボードはケースに収まる大きさを意識して全長が短いものもありますが、ハイエンドクラスともなると全長が長いものがほとんど。2010年～2011年頃の準ハイエンドだったGTX570は270mmもの全長があり、ケースにはレイアウト上、ぎりぎり一杯でした。
その為、できれば全長が570よりも短ければベストということで、今回選んだボードは252㎜と要望通り、全長が短くなってＰＣケース内に少し余裕ができました。



実際に並べてみると全長が明らかに短いです。
電源も570は補助電源として６ピン×２を必要としましたが８ピン×１に減っています。
残念ながら1070は最新のPCI－E×16の3.0規格なのですが、マザーボードのソケットが１世代前の2.0規格。なので実際の戦闘力よりスペックダウンにはなってしまっていると思います。（上位互換で動きはしますが）
ＣＰＵも数世代前ですのでこのボードの能力をフルに発揮させるにはＣＰＵとマザーボードも含めた総入れ替えが必要です。

さて、お迎えのグラボ（GTX570）、捨てる前に司法解剖（笑）してみて、どこが終わったか見てみますかね。どこかコンデンサが死んでそうな予感。

昨日のタイヤハウスに空けたダクトカバーの防塵プレートとして使った、アルミパンチングプレートの余りを使って、フロント側のフォグカバーにも防塵カバーをつけてみました。
余り物を使った都合上、上下二枚に分かれてしまいましたが、無駄なく使い切ってこんな状態になりました。



アルミのパンチングプレートなので、強度不足を補うため、フォグカバーに合計１４箇所、穴を空けてタイラップでがっちり固定。真ん中の合わせ部分は多少、多めに重なるようにし、タイラップで２枚を真ん中でも数箇所、固定しました。
曲線と曲げがあるのでその処理にてこずりましたがこれも思いの他、イメージ通りに作れました。正面からの見た目はこんな感じになりました。



向かって左側のフォグカバーは購入当時からのもので、１８年の年数を経てだいぶ退色が進んでいるので、色を塗るなり新品に交換するなりしたいところです。

これから試運転に行って高速走行等でも強度的に問題ないか試してきます！

先日、スピードショップターボで取付けしてもらった「燃料用クーラー」の効果を高める為、取り付け箇所の背面に当たるタイヤハウスのカバーに排熱口を空ける作業をしました。

できあがった状態がこれ↓


当初はカバーを丸々外して穴を空けるつもりでしたが、燃料用クーラーのあるフォグランプの空間の方まで一体になっていることが判明。外して作業をした方が効率的なのはわかっているものの、外すと厄介なことになりそうな予感がした為、タイヤを外してそのままカバーに切り欠きを入れることにしました。

電動ドリルで横に何箇所か穴を空けてカッターで少しカットした後、ハンドソーの刃で一気に切り込みを入れ、カッターとヤスリで整形する作業を繰り返し、最後にタイヤが巻き込む石などの異物が切り込みから飛び込んでコアにダメージを与えることが無いよう、アルミ製のパンチングプレートをガードとして取り付けしました。右コーナーで左フロントに加重がかかった際、タイヤとガードが干渉しないよう、プラハンマーで叩いて一応、カバーの形状に整形してあります。

素人作業にしてはイメージ通りにそこそこうまくいったと思うのですが。
正面の取り込み側は現在、ガードが何もない状態になっているので、これからこちらにもガードをつけようと思います。

夏場はこれでよいとして冬場は冷えすぎてしまうと思うので、日産のディーラーにフォグランプカバーの新品を取り寄せてもらうよう、手配をしています。
冬場は穴の空いていないカバーを使うことで冷えすぎを防止しようと考えています。

暑い日が続いていますが、そんな時節柄のチューニングネタです。
今週、火曜日（8/9）に各地で猛暑日の記録を更新しましたが、その最も暑い最中に山梨県に行っておりました。38℃はあろうかという酷暑の中、50km/h程度で車を走らせていると上がった水温と油温がなかなか下がらない！おまけに水温と油温の上昇により、回転数が多少落ちてくるのはまあ判るものの、燃調がおかしい。通常はアイドリング時に900回転で１４～１５の空燃比が700回転まで落ちているのに１５～１６とガソリン比重が薄くなってアイドリングが非常に不安定。本来、回転数が落ちた時はある程度、燃料を濃く噴射してアイドリングを維持するのですが、濃くしなければならない状態の時に普段より薄いため、アイドリングが不安定に。

原因はガソリンの温度上昇。ターボ車はご存知の通り、タービンをガソリンで冷やしています。また、どんな車でもガソリンの供給量より燃焼に使う量の方が少ない為、使わなかったガソリンはエンジンルームからまた戻されます。このサイクルの過程でエンジンルーム内を通った際、ガソリンが過熱されて沸騰状態になり、ガソリンの比重が低下。これが燃調を狂わせる原因に。

この症状は炎天下で長時間、渋滞に巻き込まれた時などに今までも発生しており、過去に出た症状からガソリンを冷やしてやる必要があるとの判断になって急遽、対策を取ることになりました。

投入したパーツがこれ↓


燃料、あるいはＡＴＦの追加ないし強化クーラーとして使われるパーツです。
通常のコア形状のクーラーの簡易版といったところで、見た目も純正のＡＴＦクーラーに放熱フィンが付いたような形状です。値段もコアタイプの１／３程度とお手頃。

問題は取り付け場所。さすがにフロントグリル周辺はもう入れる場所が無い。
考えた末、正面から見て右のフォグランプをつける空間がまだ空いており、フォグランプカバーを加工してエアーを取り込めるように加工し、熱はタイヤハウスのカバーに切り込みを入れて抜けるようにすれば行けそうということになり、ここを使うことになりました。（ちなみに左側は移動させたオイルフィルターが付いています）

取り付け完了が夕方になってしまった為、まだ炎天下での負荷実験を行っていませんが、かなり効いているようで、エンジンをぶん回して走った後にコアに触れると、手で触れるものの、結構熱くなっているので、しっかり熱を逃がしてくれているようです。
アイドリングもこれまでエアコンを使用した状態で水温が92度、油温が96度を超えた辺りから急激に燃調がおかしくなって不安定になっていましたが、空燃比で１３前後で安定しているので効果は出ていると思います。

後はどのぐらい状態を維持できるかですね。渋滞にはまってしばらく動けないような状態でも、排熱効率にお釣りが出て、状態を維持できればよいのですが。