Dレンジで走行中のMモードを（＋）シフトで解除

Dレンジで走行中にパドル操作でシフトダウンすると一時的にMモードになりますが、一旦そうなるとシフトアップの条件が厳しく、かなり高回転まで回さないと（＋）シフトできません。
このためDレンジならもっと低回転で走れるスピードでも、高回転での運転を強いられます。

こんな場合、アクセルを抜いてDレンジに戻るのを待つか、シフトレバーを一旦Mモード側に倒して直ぐにDレンジ側に戻す操作をしてDレンジに戻しますが、この操作を（＋）シフトでできるようにしました。

（＋）シフトスイッチは、制御回路の（＋）シフト入力をGNDに落とすように接続されています。
また、シフトレバーをMモードに倒したことを検知するスイッチ（以下Mモードスイッチ）もMモード入力をGNDに落とすように接続されています。

パドルの（＋）シフトでMモード入力もGNDに落ちるように配線すれば、（＋）シフトを引いて離したときにDレンジに戻ってエンジン回転数も下がり、（＋）シフトを受け付けたと同じような挙動になります。

そこで（＋）シフトの配線にダイオードを割り込ませ、ここにMモードスイッチからもダイオードを通して（＋）シフトスイッチに接続しました。
これで、（＋）シフトでは両方がGNDに落ちますが、MモードではMモード入力だけがGNDに落ちます。

ダイオードは小信号用でも整流用でも何でもOKです。
2個を写真のように接続し、パドルの（＋）シフトの配線に割り込ませます。

（＋）シフトの信号はロールコネクタを通ったあとステアリングコラム下の白い14ピンコネクタの1番ピン（線色：紫／白）に来ていますので、ここを切ってダイオードをつけた配線を割り込ませます。

Mモードスイッチはシフトレバーの下にあり、シフトパネルの前方にある写真のコネクタにつながっています。

線色は2本とも橙／金ですが、私のA型インプでは車輛後方の端子の線材がGNDで、車輛前方の端子の線材がMモード入力でした。
テスターでシャシとの間の抵抗値を見ると、入力側は1.96kΩ位、GND側は1Ω位でした。
この入力側の方に、ダイオードを通した線材をつなぎ込みます。

シフトレバーをM側に倒す本来のMモードではこのスイッチは常時ONになっているので、今回の配線改造は何も影響しません。