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普通、都心部には電車で行くべきなのですが・・・、寒すぎてついクルマを使ってしまいました。
お昼前、雪は舞っていましたがアスファルトは濡れているだけ。
このあとも、昼間だし、道路上に積もることは無いだろう、と甘く見てました。

で、所用が済んで、地上に出ると・・・外は銀世界になってました（笑）。

ためしに駐車場から路上に出てみましたが、２０ｋｍ／ｈ以上出してクルマをコントロールする自信がありませんでした。
坂道発進とか、絶対トラブる・・・。

で、ぐるっと回って、もとのパーキングに戻り、クルマはあきらめて電車で帰りました。

あとは、できるだけ早くクルマを回収しないとパーキング代が・・・。

クラッチの異常と思われる症状でディーラーに持ち込むことにしたロードスター。
でも、ディーラーに辿り着くためには、片側３～４車線クラスの大きな道路を右折しないと行けません。
もし、こんなでかい道路の真ん中の車線で立ち往生することになったら、と思うとさすがに怖いし、迷惑千万ですので、大事をとってＪＡＦを呼ぶことにしました。
会費払っているので、距離的にはタダです。

今回、他の積車が出払っていたのか、下請けのレース屋系工場の積車がやってきました。
で、ボンネットを開けて、改めて見てもらうと、
「どんだけフルード替えてないんですか？ま、真っ黒ですよ～。」
と言われました。
確かに、タンクの中のフルードは「墨汁」のように真っ黒です。
「え、と、一年半前に替えてるはずなんですけど・・・。クラッチのフルードってどんな色でしたっけ？」
「ブレーキフルードと同じです。」

ブレーキ系は結構神経質にチェックしているのですが、クラッチははっきり言ってノーマークでした・・・。
しかし、ブレーキフルードと同じものなら、茶色くらいならまだしも真っ黒というのは有りえんわな・・・。
一年半前に替えてこの色は、クラッチ伝達系統の異常を強く感じさせます。

　◇　◇　◇　◇　◇　◇　◇　◇

そして、ディーラーに預けてチェックしてもらった結果は・・・。
一年半前に交換した、マスターシリンダの異常、でした。
なんでも、内部にあるパッキンのようなパーツ（正直、説明されてもわかんない）に針くらいの細い穴が開いてしまっており、油圧に異常が生じていたらしいです。

メカニカル的な要因は判明したものの、なんでそんな穴が・・・、という疑問は残り、少し不気味なのですが、一応はオーバーホールにて修理完了、です。

今回のお代。
パーツ代　約5,700円
技術料　　約7,000円

３連休初日の土曜日。
軽く、朝のオープンドライブを済ませ、帰宅したのは昼前でした。
アパートの駐車場に入り、バックで専用スペースに入れようとした時です。

バックギアに入りません。

（あれ、おかしいな。）
そう思い、クラッチを切り直し、何回かチャレンジするもののまったくだめ。

ためしに１速、２速など、ほかのギアに入れようとしてみましたが、全滅です・・・。

がーん。

原因は思いつかないのですが、駐車場とはいえ通路上なので、他のクルマが来ると邪魔になります。
エンジンを止め、手押しでハンドル切りながら、専用スペースに入れたのでした・・・。

部屋に戻り、つらつら考えるに、特定のギアでなく全滅ということは、クラッチが怪しいと思いました。

３０分ほどして、もう一度様子を観ようと思い、再びクルマのエンジンをかけ、クラッチを踏み、１速に入れてみると、普通に入ります。他のギアもＯＫ。
試しに近所の住宅街をぐるりとしてみましたが、問題ありませんでした。

（もう少し、遠出して様子を見たい。
でも、本格的な道路に出て立ち往生すると、世間に迷惑がかかるしなぁ。
うーん。）

結局、交通量の少なくなる夜を待って、ＪＡＦのカードとケータイも忘れず持ち、幅員のある片側一車線の県道を走ってみます。
いざとなれば、脇に停めても迷惑度は低いはず・・・。

・・・。
・・・。
・・・。
結構順調に走ります。

（大丈夫かな）そう思いコンビニにクルマを停めた時のことでした。
バックに入れたギアが、ニュートラルに抜けないではありませんか・・・！
（え、と・・・。）
取りあえずエンジンを切ると、スコッとニュートラルに戻りました。
こ、これは！！

とりあえず、買い物を済ませ、クルマに戻り、再びエンジンをかけます。
ギアは・・・、無事、１速に入りました・・・。

（うーん、さっさと帰ろう・・・。
で、明日、ディーラーだな。）
そう思い、路上に出ます。
そして、２速に入れようとしたとき、やはり、１速からニュートラルに戻らない症状が・・・！

ハザード出して路肩に停め、エンジンを切る→再び、火を入れる、を行うと、何とかギアは入るようです。

で、もう一度チャレンジすると、４速まで普通に繋がりました。
幸い、家までは１ｋｍほど。
ドキドキしながら、帰宅したのでした。

帰宅後、ボンネットを開け、ライトでマスタシリンダのタンクを照らしてみるも、フルードは規定量きちんと有ります。
さらに、右前輪を外し、クラッチレリーズを見て、触って、をしてみましたがオイル漏れも無い様子。
（トラブルが起きるのがイヤで、一年半年前の車検時に、レリーズ、マスターとも、早めの交換済みなんだけど・・・。）

うーん、なんだろう・・・。

今日、夕方８時頃、県道にてクルマを走らせていると、突然、ガッ、ガッ、ガッ、凄い異音が・・・。

どう考えてもヤバそうだったので、すぐさま脇道に入り、クルマを停め、ボンネットを開けて、調べてみました。

暗くて、見にくかったのですが、プラグコードが一つ外れているのを見つけました。

すぐに、差し込んで、再びエンジンをかけると・・・、
なぜか、ふっ飛んで、すぐに外れてしまいます。

なんどやっても、同じく、プラグコードは吹っ飛んで、外れてしまいます。

よく見ると・・・、プラグコードに、スパークプラグがくっついていました。

プラグレンチは車載していませんでしたが、幸いレンチセットに１７ｍｍのディープなタイプのレンチがあったので、１ｍｍサイズは大きいのですが、代用してはめ込んで、エンジンは復活。

これは、私の整備ミスでした。
ホイールや、オイルパンなど、アルミ部位にネジをはめ込むときは、必ずトルクレンチを使って、シロウトである自分の感覚で作業をするのを避けていたのですが、そもそもトルク設定の目盛りを合わせ損なったのかもしれません。

週末は、プラグを増し締めしとこう・・・。

　平成５年式の私のロードスター。当然と言えば当然なのですが、内装の劣化が進んでいます。服にしろ、家具などの道具にしろ、ある程度、手あかが付いた感があるくらいの状態がカッコイイとは思うのですが、そういう状態を少し通り超してしまったようです・・・。
　特にダッシュボードの上面にキズ、ヒビワレが目立ち始めました。これからも増えていくのでしょう。また、クラッシュパッドなどとのチリも合わなくなってきて、軋み音などの原因にもなっているようです。

　内装については、数年前から、少しずつ、新品、或いは中古の良品にパーツ交換してはいます。ただ、今後、幌とかに比べ必要性の薄い内装パーツの供給自体いつまで行われるかわかりません。
　そこで、思い切ってダッシュボードを始め、気になっていた内装パーツを交換することにしました。
　２年前、車検がなく資金繰りのしやすい年に全塗装をしましたが、今年は内装ということになりました。

　作業は、当初、ディーラーにお願いしようと考えていましたが、久しぶりに岡山時代の行きつけだった広島のショップに依頼しました。
　というのもディーラーの場合、定番的な作業への信頼性は高いのですが、ダッシュボード交換という、普通の人は絶対にやらないレアで、邪魔くさそうな作業を、（純正パーツの交換をできないとは言わないだろうけど）どこまで前向きにやってくれるか疑問に思ったからです。

　ダッシュボードの価格はクラッシュパッド込みで、約５万円。それに加え、こまごまとした小さなカバー類や、グローブボックス、メーターフード、ステアリング下のパネルなんかが別購入となります。こういうのを入れると７万円くらいにはなるようです。目立たない部分や、綺麗な状態のものであれば、そのまま使っても良いかも。

　また、２年前の発刊のハイパーレブ６に掲載されていたディーラー参考工賃は８万４千円。で、ショップ店主に、雑誌掲載の工賃でやってもらえるものなのか、一応確認したところ「うちは、そこまでかからないと思いますよ」とのこと。

　ふ～ん。私のクルマは自分でやった増設配線とかあって、多分、面倒だと思うんだけど・・・。ま、そこら辺は適当に工賃が増額になっても良いので、プロから見てまずそうな状態だと判断したら、適宜直してもらえるようにお願いしたところ、快く引き受けてくれました。
　こういう細かい作業内容の打ち合わせもしやすいので、なじみのショップを作っておくのは大事ですね。
　なお、結局、工賃は４万円台で済みました。

　ダッシュその他、ここ１～２年内に取り替えた室内パーツです・・・。