サーキットデビュー（２）

なにはともあれ、アシとブレーキパッドは交換必須やと思いました。
これを交換するだけで、タイム２秒は上がる気がします。
純正のままやと、シルビアのNAにも勝てんです。

とりあえず、走ってみた感想などをちょっと詳しく。

<<参考タイム>>
鈴鹿サーキット南コース
S14NA・・・１分フラット切ったぐらい
Z27AG・・・１分２秒～３秒


【サーキットインプレ・初期】
純正ショック
　フロントはともかく、リアショックは・・・（T_T)。
　コーナリーングで、ロールが激しすぎて、リアのアウト側のバネが伸びき
　ってたそうです。（アシが全く動いてない）
　FF車で初めてリアをスライドさせる走りを勉強するには良いアシかも。
　タイムをのばせるアシではないことは確かです。
　安価に「減衰調整」ができるアシをパーツメーカーには作ってもらいたい
　もんです。

ブレーキパッド
　・・・純正装着のブレーキパッド。そこそこ使えます。エンドレスのSSS
　「程度」の性能はあるかも。サーキット入門の人にはこれで十分です。
　僕的には、CC-Xやプロミューの「タイプHC」＋か「チタンKai」クラスの
　ブレーキが欲しいと思いました。（ブレーキパッドの選択は、個人の好み
　があるので十分走り込んでから自分で選択してみてくださいね）
　ただ、純正パッドは、どこまでブレーキペダルを踏み込んだらブレーキが
　効いているのかとてもわかりにくくて、ペダルタッチに不満が残りました。


三菱純正ブレーキフルード（DOT４）
　・・・僕にとっては話にならんです。サーキット１回走っただけでエア
　を噛むし。中級者以上の人は交換した方がよいと思います。今は、WAKOS
　のDOT4に替えてます。
ASC（横滑り防止装置）
　・・・とってもアタマ良く性能を発揮してくれます。初心者の人は、ONに
　して走ったほうが安全です。ぜーーーーーーったいに、スピンすることは
　ありません。（ただし、腕はあがらる限界があるし、タイムも上がらない）
　ただ、ASCオンのままスピン寸前の走りをすると、タイム激落ちです。
　タイムを求めるならASCを切った方がよいかなと思いました。
　あと、ASCをONのままで走ると燃料の噴射が抑制されてしまうので、水温が
　上がり気味になります。真冬なのに、１ｋｍの周回コースを１０周走った
　ら、水温１００度突破しました。オイルクーラー、増設で要るかな？？？

その他
・コルトとネオバAD07のマッチング
　個人的な感想ですが、悪くないと思います。
　僕は、コーナリングでスライドを多用する方なので、BSのタイヤより良い
　と思いました。ただ、まちがってもサーキットで、「Z1」は使うべきじゃ
　ないですね。RE-01Rは良いタイヤですが、とっても重いのでバネ下重量を
　軽くしたい人にはどうかな～と思います。

・ABS
　ABSをカットした方がブレーキタッチはよくわかります。
　バッテリーボックスの＋配線からABSの配線を抜くので、もれなくASCも
　カットされちゃいます。
　僕は、問答無用でABSを作動しないようにしました。

・ホイール
　ノーマルブーストなら15インチにインチダウンしてもいいかもしれない。
　純正ホイールはやっぱり重かった・・・（汗）