たっきー（まよねこ）のブログ一覧

またまた、ひさしぶりのカキコです。

今日はお休みだったので、クルマいじりの日です。
というよりも、先日、帰宅途中に、ブーストコントローラーの設定を 低ブーストからトルクもりもりになる設定に変更したところ、先日加工して取り付けたインタークーラーのサイドタンクが破裂してぶっ飛んでまして・・・・。

実家からの帰宅途中、とっぷり日の暮れた午後7時半ごろ、伊勢道の津ICへ向かう途中で、アクセルを踏み込んだら、「ぽーーーーん！！！！」という」破裂音が（滝汗）
そのうちに、回転がキープできずにゆるやかにエンジンがストップしてしまい、完全停止です。片側二車線の道路のど真ん中で！（泣）
 
イグニッション・オンで始動はするものの、アイドリングをキープできずにエンスト。
明るかったら、配管ばらしてたところですけど、なにしろ闇夜のカラスでまったく何も見えません。作業のしようもなく途方にくれました。
なにより、ど真ん中で止まったので、二次事故回避しなくちゃと、ギアをニュートラルに入れて、側道までの８００ｍほどのゆるやかな上り坂を一人で、１．５ｔのクルマを押しましたわ。泣けました。
  （その２へ続く）

今日は説明書とにらめっこ。ブーストコントローラーのセッティング煮詰めてます。

HKSのEVC5は、回転数とアクセル開度にリンクさせて、たとえば、『2000回転でアクセル開度２０％でブーストをデフォルトの設定よりドカンとかけたい』なんて思った時に、補正設定して思った通りのブーストコントロールがで来てしまうのだ！！(￣◇￣;)
極端なことを言えば、ランエボやインプみたいな味付けにもできるという優れもの！
が、ひとつ難点が???。

本体だけで入力するのはかなり難しく。だいたい、ロガーがとれないから、何回転でいくつのブースト出てんのかが不明。なのに、例えば、2000回転でブースト設定を5キロプラスにしろとかマイナスにしろとかいう設定しかなぁい！
せっかく、エクセルでスロットル開度とと回転数とブーコン設定の連関を見やすいように三次元グラフ作ってみたけど、2000回転でブースト20キロ、とかいう数値指定の設定が本体単体だとできないので、今のところ意味なし。

必然的にこれは、設定ソフトと通信キットを買うか、プロショップの世話にならんといかんハメになるらしい。

設定値はネットでそれなりに転がってるから、それを参考に補正するとしても、うむ、本格的にやるなら奥が深そうだなあ。

今日は、帰宅してから、オークションで落とした中古の純正インタークーラーを加工してました。
どうやら、これ、レガシィ乗りの間では定番になっている様子。
ぐぐると、「圧力損失低減加工」とか「圧損低減加工」とかのキーワードで結構出てきますね。

某ぱくぱく●房でこれを頼むと３諭吉さん越え也。
吸入口のフィンを拡大加工するだけなんですが、これってけっこう効果上がるらしい。

マイレガのインタークーラーが結構ボロボロになってきていたので、単純に交換するだけではなくて加工もしてみようかと。

純正インタークーラー（中古）　　　：　５０００円
５ｍｍのアルミパイプ（１ｍ）×３　：　　１６０円
パイプカッター（工具）　　　　　　　：　２０００円
耐熱ボンド　　　　　　　　　　　　　　：　　３００円
（合計　７４８０円）

工具代さえかからなかったら、もうちょっと安くできたのに、行きつけのホームセンターは、パイプの細断してくんないんだもんなー。

あしたは休みなので、取り付け後の効果体感が楽しみです、

追記：Ａ型のインタークーラー・インテークパイプって、中がほかのと違うんですかね？
　　　　明日、中身を開けて比べてみよう・・・。

去年の秋に、オークションで落としてから取り付け損なってた、ビリオンの「ＶＦＣ－ＭＡＸ」。
任意の水温になったら、強制的に電動ファンを回して水温を下げてくれるアイテムなのだけれど、今日やっとこさ、取り付け完了しました。夏前にはどうしても取り付けたかったので。。。。

さて、取り付けにかかった期間は約１週間・・・（爆）

（１）ＥＣＵから、どの配線を取り出すか情報収集して格闘すること３日。
（２）ＥＣＵからＦＡＮと水温センサーの配線取りだしていったんふたをしてあけてを繰り返すこと３日。
（３）ＥＣＵからの配線を運転席にとり回す作業に約１日。
（４）運転席まわりから、電源とアースとイルミの配線を取り出すのにさらに１日。
（５）さらに、仮設置してから、メーター本体を設置するのに１日。

すべて、１時間～２時間単位でこつこつと作業してたら、こんなに時間かかっちゃった（＾＾；；
無事に動くかどうかどきどきしたけど、動いたっ！
でも、ＦＡＮがＦＡＮコントローラーの指令通り動いているのかどうか自信がない・・・（＾＾；；；；；
一応、水温は正常値を示しているし、エラーも出ないので問題ないと思うんだけど。

うーーーん、しばらく様子見だなあ。。。。（滝汗）

うちには、リフトもないし工具も中途半端にしかないしで、それでもかかんちゃにチャレンジして、助手席側の二気筒を外して、ヘッドライトレンズよりの一気筒分のプラグを交換したところで2時間・・・・。
助手席窓よりの二気筒目のダイレクトイグニッションヲ取り外すのは、まさに知恵の輪。
ダイレクトイグニッションを外せても、プラグを外すのに狭くて工具がまったく入んねーーー！（Ｔ-Ｔ）
運転席側にいたっては、リフトがないと無理！！

3時間格闘して、ディーラーに持ち込みましたよん。

プラグの手持ちストックはあるので、あした、ディーラーでやってくれるそうです。
所要1時間半だって！さすがディーラー、すげーー！（驚きっ）
ジェ－ムスでは３時間の所要時間で来週の月曜日でないとピットが空いてないと言われ、自動後退では、「うちは水平対抗無理です！」と断られ（＾＾；；

それにしても、スバルのディーラーってすごく敷居が低くてびっくりするね。
日産やトヨタなんかだと、アフターパーツの持込なんてお断りのところが多いのに。
三菱も、取引があるところのメーカーのパーツは安く取り付けてくれたりするけど、スバルのディーラー（三重）はもっと敷居が低いっ。

合法である限り、やって！って言ったら、絶対ＮＯってことばがかえってこないもんね。
最近、ずいぶんスバルが好きになってきたなー。
頼むから、トヨタ化しないで～～～～～！（笑）