たっきー（まよねこ）のブログ一覧

先日がんばって取り付けたパイオニアのDSPユニット、通称「赤箱」ですが、赤箱が本来発揮できるはずのクオリティでの音が、

iPhoneを車両USBに接続
↓
Apple CarPlayで純正ミュージックアプリ再生
↓
スピーカー出力

で聞こえてこない！＆ステアリングリモコンで操作ができないという問題にぶち当たりました。

が、

1.赤箱本体にiPhoneを繋いで、専用アプリでカーステレオモード（車両USB経由→赤箱→スピーカー経由での再生）に変更



2.お好みで専用アプリのEQタブでイコライザー設定をして、


3.iPhone本体の専用アプリ（Sound Tune）のライブラリタブから音楽を再生



4.なんと、赤箱ダイレクトで再生した時の音質と臨場感で音楽が聞こえた！
（車両のディスプレイのCarPlayでの表示にも曲名とジャケ写がちゃんと表示されます）



5.イグニッションをオフにしない限りは、この「再生中」のアイコンを選べば、ステアリングリモコンでもCarPlayのタッチ操作でも、音楽再生の操作ができることがわかりました。

radiko（ラジコ）やオーディーなどのラジオ系アプリは、iPhone側で操作してからこの方式で聴いているので、もしやと思ってトライしてみたんですが、期待以上の操作のやりやすさ！

音楽プレイリストの表示まではできませんが、Apple純正ミュージックアプリで使ったプレイリストやiTunesで購入した楽曲、PCから取り込んだ楽曲は、Sonud Tuneにそのまま取り込まれて反映されているので、プレイリストを作り直す二度手間もない。なんと便利っ❗️

要は、パイオニア謹製の専用アプリ「Sound Tune」のアイコンが、CarPlayに表示されさえすれば何の問題もないわけないってことがわかったってことです。
「Sound Tune」アプリ自体は、カロッツエリアの多くの機器から今も使えるし必要とされているはずなので、CarPlayにアイコン表示されるようにしておくれ❗️❗️と強く思いました。

これからは様々な自動車メーカー純正のディスプレイオーディオが標準搭載されるケースが増えていくだろうし、それにしたがって当然CarPlayやAndroid auto対応のオーディオインターフェイスになっていくことを考えると、音質改善用のDSPの存在感ってきっと上がると思うんですけど、その辺りはカーオーディオメーカー各社さんはどう考えているんでしょうね。

とにもかくにも、イグニッションオンするごとにiPhone本体でパイオニアの専用再生アプリを操作しないといけないというのは地味に面倒ですが、ステアリングリモコンやコンソールのダイヤルでの操作、タッチパネルの操作もできることがわかったのは、朗報でした。

元々前のオーナーがそこそこオーディオにこだわっている人だったみたいで、スピーカーもツイーターもアルパインのそれなりにいいやつに交換してくれていたので不満はなかったのだけれど、しばらくこの方法でクオリティの上がった音質で音楽を楽しむことにしようと思ってます。
つきつめていくとオーディオはクルマ本体のカスタムより本当に沼にハマって湯水のように諭吉さんが飛んでいくので、これで打ち止めにしておこうかなと思ってます。

それはさておき、そもそもマツコネでCarPlayを使えないと何の解決にもならんので、レトロフィットキットを導入しておいてよかったなと今更ながら思いました。

※それにしても、パイオニア（カロッツエリア）のアプリ、ほんまにCarPlayにダイレクト操作できるように対応してほしいわ。
CarPlay対応、早うっ！って思います。

ミナト自動車さんでインテーク周りをドライアイスで徹底的にお掃除してもらった後に、「燃料噴射学習とDPFの強制燃焼はした方がいいですよ」と言われていたので、してもらってきました。
それでですね、ディーラー対策でサブコン外したままにしてたら、DPF再生が走行80km前後で始まっていたのが、100km…ん？150km?…200km…⁈と戻ったやないですか！😭
センサーじゃなかった…。

1.ミナト自動車でドライアイス清掃
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2.燃調がずれた
↓
3.ノーマルの配線を使ってサブコンなしで噴射学習（ディーラーからは知らされてない）
↓
4.ディーラーでサブコンを取り付け直して戻ってきた（また燃調がずれる）
↓
5.サブコン外して走行
（戻る）

という流れじゃないかと思うんですが、それではイマイチ説明つかないところがあるんですが…とにかく、まああるべき姿に戻ったようです。

何と言ってもスタイルの良さ。ライバル車にあがるC-HRよりも広い後席。スカイアクティブDエンジンのクセになる運転フィーリング。これが購入決定のポイントでした。
特にMC前モデルはガソリン車に比べるとメンテにお金も手もかかるし気も使いますが、軽油なのでランニングコストは安く済むのはこの燃料高の世の中、とても助かりますね。後席の広さは子どもが乗る分にはそこそこ広いのでファミリカーとしても申し分なくつかえます。
また、アフターカスタムパーツが比較的たくさん発売されているのも良いですね。車いじりが好きな人はさらに色々と楽しめます．

MC前モデルを中古でこれから購入される方は8万km以内くらいで買い替えるスパンで乗っていて比較的一回の走行距離が長い人にはおすすめだと思います。中古で購入を考える人にも購入しやすい価格のものがたくさん中古車市場に流れているので手が届きやすいしお買い得だろうなと思います。
ただ、メンテナンスにあまり気をつかわないですませたいことを考えると、今ならMC後モデルだけでなく、トランクの積載量の大きなCX-30、同価格帯のホンダのヴェゼル、トヨタのカローラクラスあたりと比べるかなと思います。