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噂されていた NC ロードスターの電動ハードトップ版が発表されました。

幌車の夏場の暑さは尋常ではないので、ハードトップは、それ少しでも改善する上に、屋根を閉めれば、防音性能が高いでしょうから（少なくとも幌よりは）、それと比較すれば快適な空間を保てるし、屋根を空ければ、今までどおり、爽快感を楽しめる。私は、電動ハードトップ、大歓迎派です。セキュリティ面でも効果は高くなりますね。ただ、37kg 重量が増えたことはどう考えるか、難しい所だと思いますが、目を三角にして、峠を走るわけではないので、排気量が 2L になった分で相殺されるかなぁと。

僕の場合は、突き詰めた走行性能よりも見た目が重要です。(^^ゞ
コペンやレクサス SC もそうですが、こうしたリトラクタブルハードトップを持つ車で気になるのは、横から見た時のルーフのラインです。コペンやレクサス SC は、全長に対して、キャビンが短く、アンバランスで不格好に見えるのが許せませんでした。作り手も、綺麗なルーフラインを見せたいのでしょうが、屋根をトランクに納める為には、小さくしなければならなくて、仕方なしと諦めているのかもしれません。

今回のロードスターも、幌バージョンと比較すると、屋根の落ち込みが、ドアの末端よりも手前から始まっているので、前後方向には短くなっているようです。これで、デザイン的に工夫も無く作ってしまえば、コペンやレクサス SC のように、全長とキャビンの比率が悪くなり、アンバランスなデザインになっていたと思いますが、屋根を納める部分のカバーを C ピラーに向けて、上向きの角度を付けることで、C ピラーからトランクまでのラインを上手くつなげ、キャビンが極端に小さく見えて、それ以降が長く見えるのを緩和しているように思います。

http://response.jp/issue/2006/0718/article83968_1.images/116911.html

クーペのようなルーフラインとまでは言えませんが、他の電動ハードトップ車と比較すれば、綺麗なルーフラインで、ロードスターのシルエットが保たれていると思います。
気にしない人には、どうでも良い話かもしれませんが「電動ハードトップだから」と言って、デザインで言い訳していない所は、マツダ魂炸裂と言うか、けっこう凄いことだと思います。

あと、この処理のおかげて、屋根を開けた時は、遠目に見ると、サイドのラインが NB ロードスターように、抑揚の効いたラインに見えます。デザイナーは苦心したかもしれませんが、特に凝った仕組みを用意した訳でもないので、同じような処理で、後に続く車は多いのではないでしょうか？

http://response.jp/issue/2006/0718/article83968_1.images/116918.html

実車を見ていないので、印象が変わる可能性がありますが、幌の NC ロードスターよりも、ハードトップの NC ロードスターの方が好みかもしれません。NB ロードスターは、見た目から、乗り味まで、非常に気に入っているのですが、長距離のドライブには不向きだと思うので、次の選択肢は何だろうと考えると NC ロードスターになるのかもしれません。