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オデッセイから始まって、エリシオン、ステップワゴンと続いた、台形のグリルから切れ長のランプの続いて、抑揚のあるホイルアーチまでの特徴的なデザインが、ストリームで、見事に昇華された感じでしょうか。メーカーは、7 シータークーペーを謳い文句にしていますが、私の中でクーペーと言えば、地面を掴むようなに低く構えて、フロントからリアまで、流れるような綺麗なルーフラインである事が条件なので「クーペは言い過ぎだろ」って感じですが…(^^ゞ

http://response.jp/issue/2006/0726/article84233_1.images/117479.html

ミニバンは、日本が創り出し、世界に向けて発信して来たジャンルの車だと思います。
最近は、メルセデスやフォルクスワーゲン等もミニバンを売り始めていますが、新型ストリームのエモーショナルなデザインや、マツダ MPV のスポーツカーのような走行性能など、ヨーロッパのメーカーのミニバンには無い、コンセプトを提案しており、今までの使える道具感から脱却して、新しいミニバンの姿を新たに発信しようとしているように思います。（ミニバンの古里から、また新たなる提案の発信ですね）この流れを更に追求していただいて、ジャガーがイギリスを代表するセダンであるように、日本を代表する車といえば、ミニバンと胸張って誇れる存在までになって欲しいと思います。

で、新型ストリームに戻れば、フロントカウルがありがちな後付のエアロパーツを付けたようなデザインになってしまっているところが不満です。

http://response.jp/issue/2006/0725/article84134_1.images/117321.html

これのオリジンだろうオデッセイは、似たものが存在しない、独創性の高いデザインだと思いますが、新型ストリームは、その志が低くなってしまった印象を持ちます。あと、サイドも凝った造形演出がされていますが、何となく寸足らずのように見えます。

私が車に求めるのは、ミニバンとは正反対のエーションなので、こうしたカテゴリの車は好みでなく、街で見かけても振り返りすらしなかったのですが、新型ストリームは、はじめて実車をゆっくりと見てみたいと感じました。いまは、ほんの少しですが、ミニバンの新しい流れに、何か期待めいたものを感じた新型ストリームでした。

噂されていた NC ロードスターの電動ハードトップ版が発表されました。

幌車の夏場の暑さは尋常ではないので、ハードトップは、それ少しでも改善する上に、屋根を閉めれば、防音性能が高いでしょうから（少なくとも幌よりは）、それと比較すれば快適な空間を保てるし、屋根を空ければ、今までどおり、爽快感を楽しめる。私は、電動ハードトップ、大歓迎派です。セキュリティ面でも効果は高くなりますね。ただ、37kg 重量が増えたことはどう考えるか、難しい所だと思いますが、目を三角にして、峠を走るわけではないので、排気量が 2L になった分で相殺されるかなぁと。

僕の場合は、突き詰めた走行性能よりも見た目が重要です。(^^ゞ
コペンやレクサス SC もそうですが、こうしたリトラクタブルハードトップを持つ車で気になるのは、横から見た時のルーフのラインです。コペンやレクサス SC は、全長に対して、キャビンが短く、アンバランスで不格好に見えるのが許せませんでした。作り手も、綺麗なルーフラインを見せたいのでしょうが、屋根をトランクに納める為には、小さくしなければならなくて、仕方なしと諦めているのかもしれません。

今回のロードスターも、幌バージョンと比較すると、屋根の落ち込みが、ドアの末端よりも手前から始まっているので、前後方向には短くなっているようです。これで、デザイン的に工夫も無く作ってしまえば、コペンやレクサス SC のように、全長とキャビンの比率が悪くなり、アンバランスなデザインになっていたと思いますが、屋根を納める部分のカバーを C ピラーに向けて、上向きの角度を付けることで、C ピラーからトランクまでのラインを上手くつなげ、キャビンが極端に小さく見えて、それ以降が長く見えるのを緩和しているように思います。

http://response.jp/issue/2006/0718/article83968_1.images/116911.html

クーペのようなルーフラインとまでは言えませんが、他の電動ハードトップ車と比較すれば、綺麗なルーフラインで、ロードスターのシルエットが保たれていると思います。
気にしない人には、どうでも良い話かもしれませんが「電動ハードトップだから」と言って、デザインで言い訳していない所は、マツダ魂炸裂と言うか、けっこう凄いことだと思います。

あと、この処理のおかげて、屋根を開けた時は、遠目に見ると、サイドのラインが NB ロードスターように、抑揚の効いたラインに見えます。デザイナーは苦心したかもしれませんが、特に凝った仕組みを用意した訳でもないので、同じような処理で、後に続く車は多いのではないでしょうか？

http://response.jp/issue/2006/0718/article83968_1.images/116918.html

実車を見ていないので、印象が変わる可能性がありますが、幌の NC ロードスターよりも、ハードトップの NC ロードスターの方が好みかもしれません。NB ロードスターは、見た目から、乗り味まで、非常に気に入っているのですが、長距離のドライブには不向きだと思うので、次の選択肢は何だろうと考えると NC ロードスターになるのかもしれません。

平日は、込み入った作業が出来ないので、週末に塗装したホイルの「H」のホンダマークに黒でスミ入れて、タイヤをはめました。

これは、純正のホイルだと思うのですが、色の感じが良く分からなくて、シルバーで塗装しました。ピカピカした感じが出ないように、あえて塗装面は整えずに、その上からクリアを吹き付けました。

少し完成づつですが、完成に近づいて来ました。＼(^_^)／

各パーツの下地処理を終えて、ボディの塗装に取りかかっています。

前回、このキットは、ノーマルに戻せると書きましたが、フロントバンパーとサイドステップが違いますね。(^^ゞ簡単に調べた限りでは、フロントバンパー、サイドステップ共に無限でしょうか？

で、プレゼント相手のビートは「ブレードシルバー・メタリック」と呼ぶカラーなのでシルバーで塗装しています。キットは、赤色のボディなので、下地処理を行って塗装するのですが、発色を良くする為に、下地に白色のサーフェイサーを塗ったのですが、思ったよりも明るい感じのシルバーで、少し玩具っぽい感じですが、照明には映えるシルバーになったかなぁと思います。

さて、次のステップは、磨きです。
物が小さいだけに少し苦労しそうな感じですが、気合いを入れて進めて行きたいと思います。

#黄色い照明の下なので、写真がイマイチです。