ルイ・おっちょ・みかんのブログ一覧

マガジンXについに次期クラウンのデザインが載りましたね。

ベストカーの新車情報は飛ばしも良いところなので全く信用していませんが、マガジンXは信用してます。

で、私は今乗っている200系マジェスタを大事に乗ろう、と思ったのですが、仕事上局面が変わった為、数年のうちに人生初の新車に乗り換えるかもしれません。

とは言え…

無いですね。中古車ユーザーの癖にディーラーには大変お世話になったので、新車を買うならトヨタで、と言うかクラウンか、クラウンマジェスタを考えていましたが、さすがにあのデザインを割高な新車で買う勇気？趣味？はありません。

さて、マガジンXではキャディラック・CT6-Vの記事も出ていました。現在のCTS-Vに搭載されている6.2L V8OHV スーパーチャージャーではなく、4.2L V8DOHC ツインターボになるようです。

と、なるとCTS-Vも2018イヤーモデルでは4.2LV8になるかもしれませんね。
高排気量車に懲罰的課税がされる我が国の税制を考えると、歓迎です。

1つ心配な点はXTSの2018年モデルです。直近のコンセプトカー（個人的にはマツダのクルマに非常に近い顔つきと感じます。横基調のヘッドライトと大きなグリル）にデザインを近づける為か、とってつけたような醜悪なヘッドライトデザイン（新しい、マツダチックなデザインが悪いとは言いませんが、XTSのそれは醜悪です）になってしまいました。

これがATS/CTS/CT6に波及するようですと、新車は考え物かも知れません。

個人的には3.6L V6 DOHC ツインターボ（要はATS-Vと同エンジン）のCTS Vスポーツが良いのですが、あれだと並行輸入になってしまうので、難しいところです。

現行センチュリー、ひっそりと昨年末に受注停止との事。で、秋口にV8ハイブリッドで3代目が出るらしい。

個人的な予想だが、トヨタは次期センチュリーを（現行と比べて）カジュアルに売るのではないかと思っている。

と、言うのも次期LSが思いっきりパーソナルに振ったデザインであり、国内企業、官公庁向けに国内向けデザインで別途出すとの情報が一時あったのだが、コストなど考えると

国内専用コンフォートボディーのLS=センチュリー

にするのではないかと考えている。

そう考えればパワーユニットがV8に格落ちするのも納得が行く。

現行のように新車販売先を制限（企業であれば年商とか、縛りがあるらしい）し、メンテナンスについても対応可能店舗を制限した（ちなみに千葉だと登戸の本社だか穴川店だか忘れたがどちらか1店舗でしか見れないらしい）形ではなく、他のトヨタ車のように全店舗で、かつ自社ディーラー以外で再販売した中古車のメンテナンスも請け負うのであれば（現行は新車購入かディーラー系中古車販売店で購入した個体のみメンテナンス対応との事、恐ろしい…）、意外とマジェスタを十年弱で乗り換えて次期センチュリーの中古に乗り換えるかも。

ちなみに現行センチュリーに関する制限の話は友人がネッツの営業マンから聞いた話なので、少なくとも千葉県ではそうなのだろう。

私の愛車に求める条件

・4ライトウィンドウの端正なデザイン
・マルチシリンダー（できればV8以上、V6の場合ターボorハイブリッドは欲しい）
・縦置きFR（ベースのAWDも可）

を考えると、次期クラウンが（現状の情報から推測するに）アレなデザインなので、マジェスタを乗りつぶそうと思っていたが、案外早く後継候補がデビューするかもしれない。

180系、200系マジェスタに共通する症状…

本杢目パネルの剥がれ。

御多分に漏れず6年落ちの愛車も助手席前パネル以外全滅です…

180系はその助手席パネルのみ、200系も同じく助手席パネルのみ新車登録後7年以内は無償交換対象と記憶していました。

なので、他の個所についてはかなりの費用をかけて新品交換かな…と考えていました。予算的に厳しいので車検と一緒に。

で、今日千葉トヨタに200系クラウン用ホイールのセンターキャップを取りに行くついでに、値段を聞く為に見てもらったら…

「無償で木目パネルを全交換します」

との事。マジで？？？？

http://toyota.jp/recall/kaisyu/140723.html

本当だ。でも180系も同じ書き方で対象は助手席前だけだったけど？

あれ？180系は本杢目は助手席前だけなのかも。

ともあれ数万浮いたんで、他に回します。アルミとか。

柏のフジホイールにお出かけしてきました。

本当はGS-F純正の19が履きたいのだけれど（20は気を遣うので）、サイズが合わない（フェンダー加工とか修復歴つくし）。

で、店員さんに「似たようなデザイン（メッシュ x コンケーブ）ありませんか？（butノーブランドは嫌）」と聞いたら、これとホムラを提案してもらいました。


（画像はイメージです）

…絶対こっちでしょ。1/16を履いていた俺としては。Carlson 1/10X BE。

で、お値段はBSレグノとマックガード込みで42万ちょい。

…明日から頑張って働きます。

今のクルマ（URS206：マジェスタ）、もっさりしている。

前のGWS204（クラウンハイブリッド）の方が速い。出足とか特に。

一昔前のようにグロス表示でもあるまいに、347PSのマジェスタより345PSのクラウンハイブリッドの方が速いのはよくわからん。しかも重量だってバッテリーがある分ハイブリッドの方が重い。

そんなマジェスタの救いはECOモードとノーマルモードでそれほど差がない事。ハイブリッドはECOモードにすると非常にかったるかったが、マジェスタは元がかったるいので殆ど差は感じない＾＾；

ちなみにマジェスタでSPORTモードにして初めてハイブリッドのノーマルに近い感じになる。

こういうあおりが適切かはさておき、飛ばしたい人はマジェスタよりクラウンハイブリッドの方が良い。楽しい。