オ（ｼ）ー（ﾌ）デ（ﾄ）ィ（ﾚ）オ（ﾊﾞｰ）交換

あぁ、連休が終わってしまった・・・
前半（先月末）は、まずまずの展開でしたが、後半は、時利あらずして、スイーッと行かず、グダグダな私をいかんせん・・・

重い体にテコ入れて、久々カローライジります。

何をするか。
最近、音が左右片側だけ鳴らなくなりがちなオーディオ（多分本体）交換します。

オーディオ交換には、自作センターコンソールごと取り外しとなります。

外すと、この車の核心、ＥＣＵが鎮座まします。


・・・ここにＥＣＵが無ければ、もっとコンソールの高さを落とせたのですが・・・
いつかＥＣＵも移動させたい！

と見せかけて、シフトレバーを換えてしまえ！

ジャンク漁りで「なんかイケるかも〜」と、入手しました、８６（ＺＮ６、って書かないと間違える車歴）純正品シフトレバー。

レクサスシフトレバー（ミッションが、レクサスＩＳの輸出用です）、操作感に不満は無いのですが、この車には、やや背が高い・・・

クイックシフトまではいかなくてもいいのですが、重くなってもいい、もう少し手を伸ばさなくても済むようにしたかったのです。

リテーナーを見ると・・・ウリ二つ、きっと嵌まる、そう信じて！

室内からでは、手が入らないでしょう、下から潜るしかないかな・・・

ウマをマークⅡの倉庫に置きっ放しにしてきたので、命知らずのブロック噛ませ！
カローラの下に潜るの、久しぶり（マークⅡは、先日潜ったけど）！
前の道路を通るパトカーが止まる・・・

・・・

・・・いや、ただの［止まれ］なんですけどね。

シフトレバーの下側、シフトコントロールロッドとの接続を切り離すため、先端に付いているＥリングを外します!

う、上手く取れない・・・
腕も痛い・・・
引っ掛けた、えぇい！引っ張ったれ！ﾋﾟﾝｯ!

どっか飛んでった〜♨
砂利Ｐに黒いＥリング、さらば〜Ｅリングよ〜

シフトレバーとコントロールロッドを切り離します。
テキトーな工具を活用、テコの原理で抜き取りました。

レバー比較〜
長さはかなり短めです。

レバー支点以下の角度に、若干の違いがあります（画像が分かりにくい角度になっていました・・・）。

とりあえず、試しに装着、スポッと嵌ま・・・るものの、奥に落ちきらない？

シフトレバーの下に付いているカバー？レクサスシフトレバーには付いていないのですが、防水キャップのような部品が、完全に嵩増しとなっています。

外そうと苦闘しているうちに、ゴムカバー部が破れたので、もう切り離しました。

そしたら、高さが足りねぇでやんの・・・(－－〆)

とりあえず、一通り装着してみました。

―インプレッション―

クタクタ・・・
高さが足りない分、上下に動きました。
かつ、レバー支点の樹脂部品が、なかなかのヘタリ具合で、とにかくシフトが緩い・・・

こりゃあ、ダメだな・・・

とりあえず外しました。

そして何より気に入らなかったのは、リバースノブ（引き上げることで、１速の左側にあるリバースに入れることができる）の、赤アルマイト・・・

純正は樹脂製、アルミ製なのは洒落ているのですが、我がカローラに、赤は違うだろぉ・・・
あ、ヘッドカバー、赤だった。

という訳で、表面を削り落としました。

裏側や上からは見えっこない箇所は諦めて、一通り剥がしたら、クロスサンダーでひと磨き。

【クロスサンダー万能説】
もう、クロスサンダーだけで、良くね？

いーや、やりますよ〜無駄磨き！
人生、無駄にこそ神が宿る！

ほらっ！まるで仏具だ！

その仏具をシフトレバーに装着させます。
シフトストッパーを手で上に上げると、内部に連動する部品があります。
そこに仏具を被せ、仏具の横から２．５ｍｍストレートピンを打ち込む穴があります。

そこを通して、その先内部連動部品（名前知らな〜い）の穴も通して打ち込みます。

勢いよく叩くと、せっかく磨いた仏具に打痕が着いてしまう・・・

慎重にギリギリまで打ち込んで、そこからはピンポンチで打ち込みます。

さて、シフトレバーのガタの原因を探ります。

え、樹脂部品の削れでしょ？

そう・・・だと思うのですが、樹脂部品を締め付けると、ガタは無くなるのです。
カローラ側のシフトレバーリテーナーの内径が役３７ｍｍ、８６シフトレバーの樹脂部品、普通に計測すると３６．４ｍｍ（ただし、この状態だと隙間が大きくガタが出る）、ちょっと締め付けて計測すると、３５．７ｍｍ・・・

考えました。
締め込めばガタは無くなる。
ただ、締め込むと、外径は３５．７ｍｍ。
リテーナー内径は３７ｍｍ。
ならば・・・

リテーナー内部に、１．３ｍｍ厚のスペーサー入れれば、ガタ無くなるんじゃね？

あっ、良いのがあった！

３７ｍｍ内径に収まるように・・・
３７ｍｍ✕およそ３、長さ１１１ｍｍだな！？

めちゃくちゃ幅広に切り出したな？

コレを・・・半分に折ります！

元就公「１本１本は簡単に折れても、３本纏まれば、容易くは折れぬのだ・・・」ﾖｼ､ｺﾚﾀﾞ

「１枚では簡単に曲がっても、２枚になれば、容易くは折れ」
「折って、２枚じゃん？」
「・・・さ、３枚じゃなかったから、折れたのだ・・・」


程よく潰すため、ハンマーで叩きました。
『速乾スペーサー』、完成！

リトライだっ！
シフトレバー支点樹脂部品に、速乾スペーサーを巻き付ﾋﾞﾖﾝ!
スペーサーを巻き付ﾋﾞﾖﾝ!


リテーナーにセットします。

樹脂部品の下先端を、スペーサーの穴の中に収め、叩きながら入れていきま・・・
叩いて入れ・・・

・・・叩く時点で、締まり過ぎですね。

あと、ボルトが通りませんでした。

こちら、レクサスミッションに付いていた、Ｍ６なのに、ボルト区分が１１！なんて屈強な・・・

そのボルト、８６シフトレバーの蓋？のボルト穴を通りませんでした。
６．５ｍｍのドリルで穴を揉み、速乾スペーサーを、もっと激しく叩いて、よりペラッペラにしました。

同様に入れてみると・・・

おお！どうにか収まった！
ただ・・・渋い！
キツ過ぎるようです。

実際に操作してみると・・・

そもそもニュートラルど真ん中に、戻ってこない・・・
やり直しかな。


それにしても、速乾スペーサー、一周カンペキに嵌まった！
せいぜい隙間は１ｍｍ弱！
『およそ３』、やるじゃないか！


３７✕３＝１１１
３７✕３．１４＝１１６．１８
てめー！切り取り間違えやがったな！！

外したはいいけど、その作動の渋さ、どうするの・・・？

考えました。
樹脂部品の内部には、シフトレバーの球状支点が収まるのですが、幅のある速乾スペーサーだと、その球の真横にもスペーサーがあり、そこも潰すように締め付ける形となります。
樹脂部品を締めるのは、もっと下だけでいい！
とて、幅を詰めました。
その結果・・・

おお、収まった！

おお、動き、悪くないかも！
もう少し調整は必要ですが、レスポンスはまずまずです。

どっか飛んでった〜♨Ｅリングに代えて、汎用のＣリングで代用しました。

さあ、ここからが問題、固定プレートの上に付けるストッパー、これはシフトレバーに付いている上下するカムに当たるのですが、１速の左横にあるリバースに、“簡単に入らないようにする”部品です。

要は、１速にブチ込みたいところ、シフトミスでリバースに入ってしまったら、大変なことになる・・・！
を、避けるための構造です。

現在付いているストッパーは、レクサスミッションの物、どうやら８６の物とはずいぶんと違うようで・・・

画像左上がニュートラル、画像左下が既に１速、リバース、何も無くとも入ってしまう・・・しかも、高さも足りない！

ストッパーと１速の位置関係を見てみます。

４ミリくらい空いている・・・４ミリ、僅かと思うかもしれない。
しかし、カムとストッパーとの間に４ミリは、かくも大きな隙間なのか。

だが図らずもリバースに入れようとして、ほんの僅かに、ツンと触れてしまった。
その刹那、身悶え、紅潮するストッパー。
触れられることには慣れている。乱暴に嬲られようとも、何とも思わなかった。
しかし、カムという紳士は、違う様子だ。
背筋に走った衝撃は、一瞬にも関わらず、しかしそれが忘れられない。
ストッパーは、無意識のうちにもう一度、求めてい


全然萌えない（〜〜;）

あった・・・（ＴＴ）


これを書いている最中、見つけちゃった・・・
こんなのばっか。



いやー、１投稿で終わりませんでした。