セリカちゃんの嫁入り修行 ６時限目(ウキウキダイエット♪)

いーつのーことーだかー思い出してごーらんー

時を戻そう、この作業自体は、昨年１０月の事です。

「いよいよダルマ計画始動ですか～、で、エンジン(載せ換え)は何を？」
いつもお世話になっている車屋さんに問われます。
マーク２と同時進行で始めたセリカちゃんですが、あくまでこちらは嫁入り予定、そんなに派手に弄らないでおこうかな・・・
「うーん、そうですねぇ、１８Ｒも案外トルクフルなので、そのままでも良いくらいですが・・・まあ、リアに“２０００”のエンブレムが着いているし、ＧＴではなく“ＳＴ”なので・・・３Ｓ、敢えて“ＦＥ”なんてどうかなと・・・さすがに１８Ｒよりは軽量コンパクトでしょうし」
「・・・！？３ＳーＦＥ！ありますよ！もう要らないということで、とりあえず預かってますけど・・・要ります！？」
「え？」
「要ります？」
「はい、要ります」

まさかのタダGETです。
いや、さすがにタダは気が引けるので、着いていたミッションのベルハウジングをお買い上げ(安価)、おまけでエンジンが付いてくる、という形にしてもらいました。
エンジン提供の方(見てる～？)に、資金提供の意味も兼ねて。

ただし、雨ざらしだったので、剥き出しの部品、とりわけクラッチは厳しい状態です・・・
クラッチカバーとディスクは新品にするとして・・・
フラホをどうするかが課題です。

それでも２リッター、３Ｓエンジンともなると、重くて持ち上がりません。
上(ヘッド)と下(ブロック)に別ければ、何とか持ち上がる(と思う)ので、オーバーホール前提で、ばらし始めます。

今までも、ずっとこの方法でやって来ました。なお、カローラの２ＧＲも、この方法で行けました。アルミブロックなので、想像以上に軽かったです。４Ａより・・・とは言いませんが、２Ｔよりは軽かったと思います。

フラホのリングギヤにソケットを噛ませて固定器具に。
先ずはクランクプーリーを外すべく、エイヤァ！ﾒｷｯ

１９ミリソケット(ショボい方)が砕けました(ＴＴ)
なぜ始めからインパクト用を使わなかったのか・・・

カバーを外し、エキマニもインマニも、どんどん外していきます。
やはり状態は、悪くありません。

面白い作りです。
ヘッドカバーの固定は、プラグホール自体がスタッドボルトのようになっています。
かなり大きなナットを４個外すと・・・

ご開帳～
うん、汚れはあるものの、まずまずの状態です。
カムシャフトを外せば、いよいよヘッドボルトとコンタクトです。

宿老～
当家の宿老～
ガキン！

ヘッドボルトを外し、マイナスドライバーでヘッドとブロックの間をこじると・・・ﾒﾘｯ

分解しました。

このエンジン、トヨタが誇る汎用車種(ばらすほどに味が出る)、『コンフォート』の物です。
エンジンマウントブラケットを付けて、メンバーを当てがってみると・・・

このメンバー、ＴＡ２２の物です。
マウント受けが山状ですが、その山間が狭い！
・・・いや、エンジンマウントブラケットが広いと言うべきか？

これは、エンジンマウントブラケット製作が必須です。
マウントゴム？

・・・ひとネタ、用意していますよ！

ただ、手強いのは、この３Ｓブロック、側面のマウントブラケットの取り付け面が、垂直ではなく、斜めになって(やが)るのです・・・
角度の調整が、余計に難しい(~_~;)

そこそこ丈夫な厚みが要るのですが、その分加工が大変かな・・・