極めろ！３ＳーＦＥ！ そこ！何がオカシイ！

愛車グランプリ２０２１の結果が出ましたね。
我がカローラも、１５もの清き票をいただきました、この場を借りて、御礼申し上げます。
来年は、どうしようかな・・・？



さて、先日のサンエスＫどぼん、湯冷めしますよ～、そろそろ上がってください～

３日ほど浸けっぱなしでした。
上げてからは、簡単に拭き取り、自然乾燥していました。
サンエスＫで３Ｓ洗浄だけあって、よく汚れが落ちました。ﾊﾊﾊ




え？
あ、カーボンはブラッシングしましたよ？

ピストンリングプライヤー！
わー、久しぶり～！
いつ以来かな～・・・

Ｒ－２で使ったっけ・・・最近すっかり記憶力が・・・

さて、評判の悪い３Ｓ－ＦＥのピストンリングですが、パッと見はキレイなものです。
とは言え、キレイなら圧縮が保てるものでもなく、キレイならオイル上がりを防げるものでもなく。

リングの開きが小さい？経たりは間違いなくあるのでしょう。

ピストンリングの溝のスラッジが、しつこく残っていました。
先ずは使い古しの歯ブラシで磨違いますよー、ブラシの茶色は、私の歯垢ではありませんよー
磨きます。
さらには、オイルリング溝のオイル穴は、ジェットほじりでほじほじします。

・・・ん？

んあぁぁぁ！メタルが・・・メタルがあぁぁぁぁぁ！！


目？特に問題無いですけど？

そんなことより、サンエスＫの成分？がこびりついて乾燥してしまった・・・
しかも・・・
オイル穴横が、えぐれてるじゃん！！
どうするよ・・・！？

・・・

・・・・・・

・・・・・・・・・３Ｓ－ＦＥなら、大丈夫か。

では、こうしましょう。
メタル表面は、磨く！
サンエスＫのザラツキは、概ねスコーライトホイールで磨き落とし、さらにはバフ掛けして、鏡面にしましょう。
メタル表面を鏡面にしていいのか？
３Ｓ－ＦＥなら、いいです。
オイル保持できるか？
３Ｓ－ＦＥは、ドライスタートに強いです。
そして、磨いた結果、クリアランスが基準値を越えたら、交換を検討しましょう。
クリアランスが限度値を越えたら、交換を検討しましょう。
交換を検討しましょう。
検討しましょう。
一考しましょう。
思いやるとしましょう。

クリアランス計測か・・・プラスチゲージ、あったかな～・・・？

あった。
わー、懐かしい！
いつ以来かな～・・・

２ＧＲ組む際に使ったっけ・・・最近すっかり記憶力が・・・

このバーコードバトラーでも読めなさそうな紙に包まれた、細～～～い糸が、それです。

「私たち、青い糸で結ばれているのね♥️」

蝋のような素材でできていて、すぐに潰れ、すぐに溶けます。

「・・・・・・ピストン、入れるね」

クランクピンに置き(エンジン直立しているのに、僅かに付着している油分で、落ちませんでした)、コンロッドキャップを嵌め、ナットを締めていきます。
トルクは４５０ｋｇ－ｃmで統一しました。
締めたら直ぐに緩めます。
そして、キャップを外し・・・え、トルク？
４ＡＧも２ＴＧも、それくらいですよ？
３Ｓ？
３Ｓ－ＧＥは、３０５ｋｇ－ｃmと、もう９０度(塑性域締め付け)と、整備書にありました。

３Ｓ－ＦＥ？
３Ｓ－ＦＥなら、大丈夫です。

潰れ具合はどうか・・・

０.０５１くらいか！？少なくとも０.０７６よりは潰れている(つまり、隙間が小さい)！

基準値は・・・０.０４７？
でも限度値は０．０８０だ！
３Ｓ－ＦＥなら大丈夫だ！！

４ヶ所とも計測(画像は代表で１番)・・・
いずれも０．０７６よりは潰れている！
箇所によっては、０．０５１よりも少し潰れている！
３Ｓ－ＦＥならＯＫだ！！


いや～、さすが３Ｓ－ＦＥ、トヨタを代表する頑丈エンジンだ、多少クリアランス広くても何ともないぜ！


え？それ３Ｓ－ＧＥの整備書？
３Ｓ－ＦＥの整備書持っている素人なんて、聞いたこと無いぜ！

え？基準値が違う？
ＧＥで大丈夫なら、ＦＥはもっと大丈夫だ！！


万全だ！これで組み込みます！