Ｊ１６０（アルテッツァ６ＭＴ）の可能性を探る　中編

毎度安定の遅刻投稿ですが・・・
まさかこんなに早く梅雨が明けるとは！
まさかこんなに早く暑くなるとは・・・

仕事が急激にしんどくなり、早くも第１期夏バテ発動中です。

家に帰れば既に気力もなく、作業も進まぬばかりです・・・

の中で寄せ集めた、２週間分の作業内容です。

前回の製作部品を仕上げていきます。
要らない突起を削り落としたり、穴埋め用アルミバーの切断なり、切削なり、実に苦行です・・・

そのアルミバーは、エクステンション部の凹部に埋めます。

エクステンションの凹部も、削って整えてあります。

固定はボルトかボンドか・・・

今回も、ボンドを頼ってみます。
（もはやミキシングノズルは）蓋を外して、２液をよく混ぜ塗りたくります。

アルミバーを嵌め込み、クリップで挟んで放置します。

バッチリ固まっています。
本当に期限切れなのかな？

アルミバー、少し厚過ぎました・・・１０ミリを選択、結果８ミリでも良かったかな？

がんばって切削だぁ！

ある程度高さが合ったら、簡単に平面を出して（オイルストーンがそんなに万能というわけではありませんが）、ベースとなる板を貼る準備をします。

今やらなくても良いのですが、削りカスを洗浄するので、ついでにネジ穴もタップ掛けで整えておきます。

概ね平面化しました、ここにベース板を“貼る”・・・

そうです、ここでもパネルボンドを採用します。

正直、液体ガスケットでも問題ないのですが。

本来一体化している箇所をくり抜いて大穴にしているので、ベース板に強度確保の意味合いも持たせます。
そのための、パネルボンドです。
そりゃー、溶接がベストなのでしょうが・・・

アルミの溶接が自在にできるなら、トップクラスの『底辺の仕事』なんて、やってねぇよ！！

それに、大きな開口部でアルミ溶接だと、歪みで変形しかねないので・・・

という言い訳です。


ボンドは、下面だけでなく前後にも、適量を塗り接着させます。

エクステンションとベース板の“塗り代”に不足無いよう、盛りました。

位置関係も、コレで良いでしょう！

ボルトを仮留めして、密着させます。
また、放置〜

そして今週・・・
今日、雨だったんだ・・・
しかも豪雨とは、しかし、そのおかげが籠もり作業には、幾分快適でした。

ベース板も、バッチリ接着しています。

ぼちぼちオイルシールも抜き取り（なぜ始めに外さない）、いよいよシフトレバーハウジングの固定を目指します。

ここに、１つキーポイントがあります。

このシフトレバーハウジングの角度です。

よくあるＨパターンシフト（例えば、センターをニュートラルとして、左上が１速、右下がリバース等）の場合、センターから、左右に『１コマずつ』動くだけで済みます（この際、前後は無視します）。

そのため、シフトレバーハウジングの固定は、センター（ニュートラル位置）が水平にある状態になります。

ところが、今回のミッションは６速、パターンとしては、ニュートラルから、左“左”上にリバース、右下に６速と、『片側２コマ、反対側１コマ』の動きになります。

そのため、このミッションでは、センターを０度（水平）より、少し傾けなければなりません。
例えば１コマ傾けるのに１５度傾くとするなら、片側には３０度、反対側には１５度となります。
そこで、５〜１０度ほど傾いた状態をセンターにする必要があります。


と、長々と書きましたが、ある程度は『乗り手の好み』でもあります。
「リバースなんて使用頻度は低いから、１〜６速のポジションを優先」
も、間違いではありません。

ただし、傾き角度が大きくなるということは、シフトレバーの先端が、シフトレバーハウジングから“抜ける”方向に向かうので、『脱落』という最悪の事態に近づきます。


トラブルフリーな角度を目指します。

ちなみに・・・
裏技として、シフトレバーリテーナー（支点）自体を、センターからオフセットする手もあります。
たぶん、内装を着けたときに、違和感があるかと思いますが・・・

以上を踏まえて、固定ボルトを付ける位置を見出します。

油分を落とした上で、赤ペンでポチッとな、外してセレクターシャフトの赤ペン印が残っているのを確認・・・しました。

このシャフトの加工は、ミッションに刺さったままでもできなくはないのですが、何せ相手は『超硬』です。
外した方が無難です。
外すのも割と簡単、ボルトとロールピンを外せば、簡単に抜けます。

ロールピンは、ピン抜き工具をカローラの工具箱に入れているようなので、この豪雨の中、駐車場まで取りに行くのは億劫！
テキトーなボルトで代用しました。

ボルトもすんなり回ります。

抜き取れば、コッチのもんだーい！

ピンポイントで、垂直に、穴を開けます。


・・・が、何せ相手は丸シャフト。
安定しません。

そこで、僅かにグラインダーでキッカケを付けます。

また、ドリルも長いとブレやすいので、ショートドリルでキッカケ程度の穴を開けます。

ここからは、地道に１ミリずつ拡大させていきます。
この程度の設備では、２ミリ飛ばしなど、できそうもありませんでした・・・

このシャフト、内部はそれほど超硬ではないのですが、表面の２ミリほどは、恐ろしく硬いです。
『何とか処理』的なヤツでも施されているのでしょう。

徐々に削れ、やがて（まさに）断末魔を上げながら、穴が開いていきます。


ようやく６ミリ貫通！

最後は７ミリで貫通させます。

いや〜〜〜・・・
・・・手強かった・・・

たぶん、ステンレス用とか、コバルトハイス等、上物ドリルを使えば、こんな無駄な時間をかける必要も無かったんだろうなぁ・・・

７ミリなのは、はい、そうです、Ｍ８のタップを掛けます。

表面に突起があると、シフトレバーハウジングが通せないので、バリ取りを兼ねて表面を整えます。

試し付け、こんな感じです、ボルトは低頭にしなければなりませんが。

テンショナーを仮付けして、奥まで押し込んだ際に、どの辺りまで来るかを確認しておきましょう。

ん〜〜〜〜〜・・・

ちょっと奥すぎたかな？
まあ、ベース板やエクステンション側には、まだ削り代があるので、そちら側で整えるとします。


さあー、この先シフトレバー装着のためのリテーナー作り、さらにはシフトレバーブッシュ製作も・・・

『後編』１本で、纏められるのだろうか・・・

あ、蝶（たぶん蛾かな？）は、空に戻って行きました。