セリカちゃんの嫁入り修行　４８時限目（余りタンクだって・・・言ってたじゃない！？）

さあ、タンク本体を仕上げて行きますよ。

用意しました・・・水！
と、薬剤少し、されど毎度お馴染みサンエスＫ！１５０グラム（一袋５００グラム）くらいしかないけど・・・

そうです、内部洗浄・・・もさることながら、さらにもう２役担ってもらいます。

・・・シンプルに水だけでも良いのですが、この弱りきった鉄板に真水投入は、心が折れます。
その俯いた心にサンエスＫがそっと寄り添・・・え、もういい？ﾄﾞｻｯ、ｺﾞﾎﾟｺﾞﾎﾟｺﾞﾎﾟ

エア抜きパイプやキャニスターパイプ等には、サイズの合ったシリコンキャップを嵌め、３開口部（給油口、センダゲージ口、フューエルポンプブラケット口）には、テープをしっかり貼り付けて養生します。
内部も確認したいので、梱包用テープで耐えてもらいます。

あ！パーテーション用の透明アクリル板、こんな時に使えますね！
きっと、ＧｈｏｓｔＯｆＭｏｔｔａｉｎａｉも、成仏できることでしょう。

え、下のダンボールが濡れ過ぎ？水投入の狙い外し過ぎ？
裏のドレンが付いてなかったんです。投入直後の、一番搾りを溢しちゃった☆

―その夜―
「「「Ｍｏｔｔａｉｎａｉ〜、Ｍｏｔｔａｉｎａｉ〜」」」
ひえぇ！Ｍｏｔｔａｉｎａｉお化けだぁ！

さて、ここでフューエルポンプを用意します。
これ、モノはＧＸ１００のポンプＡＳＳＹですが、画期的？な『インタンクレギュレーター』です。
かつては、燃料タンク↔エンジンルームの間には、“行くパイプ来るパイプ”とありました。
エンジンルームに来た燃料は、エンジンの状況次第で不要な分をタンクに戻す、その制御を行うのが（フューエルプレッシャー）レギュレーターですが、この場合、フューエルパイプが２本必要となります。
「わざわざ行って、『要らない』と言われて出戻りするくらいなら、要る分だけ送ってやれば良くね？」
となると、パイプは１本で済む、エンジンルームで温められた燃料が戻って来ない等、さすがトヨタ、実にケ・・・合理的なシステムとなります（始祖がトヨタかどうかは知りません）。

画像の緑矢印がエンジン行き、エンジンが不要としたら、赤矢印先の古いＵＦＯ（新型って、どんなデザインでしょうね）のような部品が出口を調整して、逃します。

装着・・・内部、水だよ（薬入りだけど）！？

後学のため、実験です。
これは、レギュレーターは作動させず、ポンプ全力の、ただの垂れ流し動画です。


https://youtube.com/shorts/RornJjQdeXo?feature=share

そして本題。
燃料供給先が夜逃げし・・・うぅ、もう書けない・・・

※音量注意
https://youtube.com/shorts/bJIG0N62wjc?feature=share

ふぅ、満足♪
これは使えますね、音が酷いけど・・・
たぶんガソリンなら快適に回ってくれるでしょう。

それよりも急ぎ外し、内部洗浄します。
ﾄﾞﾎﾞﾝま、真水！？いーのいーの、洗うだけ〜

このレギュレーター先に付いているフィルター？どう見てもダンボーーーーールに、お薬たっぷり滞留してます。
これはヨク効クね。
ただ、洗浄が大変・・・エアーで吹き付ける度に、ヤクが浮き上がってきやがるゼ。
どんだけ摂取してやがるんだ・・・

おかげで体内スッキリ！うん、どう見てもダンボーーーーールです。

スッキリさせたら、ひたすらにＣＲＣを充満させておきます。
これで大丈夫じゃないですか？

そしてさらに１役、コレが本題です。
漏れ探索です。
そもそも、ピンホールだらけのタンクでしたので（厳密には、ピンホールだらけにしてしまった）、多少の補修はしましたが、もっと実践的な探索しま・・・

ほらー・・・

今回は、ガラスマット＋ＰＯＲ塞ぎではなく、令和のトレンド、ハンダ補修を行います。
とってもスマート！何で始めからこうしなかったんだ・・・

まだ漏れていなかった箇所を見つけては、ハンダハンダ♪

うっ、そこもか・・・

ここで、いったん排水します。
内部の汚れもさることながら、たぶん溶接時のスパッタや破片等も、タンク内に入り込んでいたので、その清掃媒体としても、ヤク溶水を活用しました。

まーーー・・・やって良かった。
再度、濾過したヤク溶水を投入、補修痕からの漏れは・・・無し！

そして、角度も変えて探索します。
以前のガラスマット補修からも、漏れは確認されませんでした。善き哉善き哉。

さて、本体＋蓋の溶接痕＆ハンダカバーからの漏れも、大変気になるところです。
逆さに・・・すると、テープ養生からもれなく漏れるので、ダンボール濡れ確認がし難くなります。
ので、あまり液漏れが飛び散らないように、静かに傾け、しばらく様子見、その後、目視手探りで探します。

漏れ・・・無さそうです。

そして、前回の光確認で穴を確認した給油口周辺です。
こちらもショボ養生にて、勝手に漏れますが、目視手探りで確認する限りは・・・漏れ無し！

本来は、満タンにして、圧もかけての漏れ確認が必要ですが・・・ま、それはおいおいにでも（あ、コイツやらねぇな）。

これでもうヤク溶水は不要、というより、ヤク抜きしなければなりません。

真水投入、タコ踊りシェイク、排出すすぎを、２回ほど行い、ヒートガンにて乾燥させ、ひとまずの完成とし・・・
ません！

この先に、とどめメニューがあるのです。

その前に、内部確認。
薄っすらサビ肌はありますが、さすがヤク溶水、進行はさせません（そりゃ短時間ですから）。

薄っすらサビは良いの？

ここで、トドメ策です。

ＰＯＲタンクシーラー、投入します。
投入しま・・・また蓋の固着かっ！
も〜、ＰＯＲはいっつもいっつも・・・

このタンクシーラー、いったん全量を投入して、タンク内に巡り渡らせ、全ての鉄板に付着させたら排出することで、もちろん少しずつ減りはしますが、案外数タンクに施工できてしまうんです。
きっと、ＰＯＲ社は考えたのでしょう。
社長「商売上がったりだ！再使用でき難くしろ！」
開発「戻したばかりに、缶が開かなくなるってのは、どうですか？」
社長「おお！！名案だ！『使い切らないと、また缶封印されて、Ｍｏｔｔａｉｎａｉお化けが出ちゃうなぁ』と、ユーザーは思い知れ！」

３タンク目で、閉店ガラガラします。

その代わり、漏れが心配な箇所に、重点的に流しましたよ。
もっとも固まるまでは、ＰＯＲにしてはかなりシャビシャビなので、時間差で同じコースを巡らせるのがポイントです。

「その者は縦横無尽に走り回り、遂に力尽き、その場に倒れ伏すので」コラそこで固まるな！！

合掌・・・

このタンク、こうなったら徹底的にＰＯＲに忖度します。
社長！貢献しまっせ！燃料漏れ止めてね！

外側全て、ＰＯＲ塗装してしまいます。
ここで、問題。

―そもそも、ハンダに塗料は乗るのか―

乗せてみせろ、ミッチャクロン！

乗せたーーーっ！！

・・・のか？

そもそもＰＯＲって、“塗料”じゃないよね・・・

まあ、コーティングぐらいにはなったでしょう！たぶん。

うーん・・・
元の塗料を剥がさずに塗ったのは、失敗でしたね・・・ちょっと浮いています。

ただ、浮いている箇所には、ミッチャクロンを塗布しておらず、塗布したハンダには、多少流れ落ちた分はあるものの、しっかり絡んでいる感じです。
さすがミッチャクロン・・・恐れ入りました。

「彼は全ての力を振り絞り、這ってまでも前へ、前へと進」変な通路状になってんじゃねぇか！！

只今センダゲージ通路の確認中〜

そしていよいよ・・・
既に装着していた上物タンクを、まさか外すことになろうとは・・・

そうだ、燃料ポンプが着く、室内側も確認してみよう。

ここに、ポンプブラケットのパイプが飛び出る・・・けっこうギリギリの設計ですね、何かしら妥協が必要かもしれません・・・？


タンク外し、装着の際に苦労しただけに、コツが掴めました。
痛めた腰に優しいノウハウ、その重要性、もっと若い頃に気づいていたなら・・・

純正の燃料パイプ（フロアのパイプとは、セパレート）を抜き取っておきます。

３本ありますが、これが２本になるのだから（フューエル、キャニスター）・・・
そりゃ、そうしますよね。

この純正パイプを、加工して装着を考えています。

装着していたタンクに付けていたゴムインシュレーターを移植します。

ちなみに、純正ではこんなゴムなど無く、ボディ側に直付けボルト固定です。
タンク本体に、車体剛性アップを求めたのか？

よーし、（成否はともあれ）形になってきました！