Ｒhythm(リズム）のブログ一覧

こんばんは！


今日は私の勤務する某市の選挙があったので、先週は賑やかな１週間でした。


ってか・・・・・うるせー!!!!!!!!!!!



特に○・○・○・○！！

マイクの音量って決められてないのか～!!ちゅう位五月蠅かったｗ




そんなこんなで今月の１曲♪









なんか関西のＦＭではオンエアーされない日は無いってぐらい流れてます。

でもチャートはそんなに上がってないような気もするんだよね～



そんな先週の１週間、今流行りの（？）の風邪で死んでました。（チト頭痛は残ってますが...）

でも仕事では『しんどいｗ』とか言ってられず、家に帰ったらドバ～っと症状悪化という・・・何とも上手いこと会社に調教されてるなぁ～とか思ってみたりｗ


・・・という訳で選挙カーがやけに五月蠅く感じた１週間でもあったのです。



ところで最近気が付いたんだけど、ＴＶの画面の右上に『アナログ』って出てるじゃん？





え！？　出てない？？





(○゜▽゜○)/ ヨッ!!　　お金持ち！！





私のは出てるんだけど、なんか『や～い　貧乏～』って言われてる気がします(笑




特に『ア』と『グ』は完全にバカにしてる！


『ロ』は無口なんだけど心ではバカにしてるんだろうな～


『ナ』は結構良い奴で『まぁ、まぁ、人には色んな事情があるんだよ』って仲裁してくれてるんだよねぇ












ええ～ｗ　つまらない話です・・・・












人騒がせなジュセリーノちゃん









そんなこんなで病み上がりだというのに軽く作業をしました。


実は前々からフォグランプを替えたくて色々物色していたんです。

純正プロジェクターも良いんやけど、ほら・・・ウチらの時代ってＰＩＡＡとかシビエとかの四角いのが全盛やったやん？

私の愛車紹介のＤＲ３０スカイラインみたいな・・・(笑
ちなみにシルビアもＭＲ２もこんなん付いてましたけど・・・

あと某ＶＩＰ系雑誌も今は流用フォグとかで丸目４灯とか大きなモノも流行ってるみたいですね。

安価でそれなりにサイズがあってクリアレンズで・・・・っていうと・・・・










ＢＧ後期フォグ！！





でも、バンパー外してから気付いたんですが真後ろにフレームがあり、どう頑張ってもムリポｗ



イメージではこんな感じやったんやけど・・・










え！？　微妙ですか・・・　　　　そうですか・・・（汗








時間が余ったので↓こんな事も・・・・










必殺ブローオフバルブ殺し！！



・・・・っという事はブローオン状態ｗ？



インクラ（悪魔のブラのほう）とブローオフの間に２ミリのアルミ板を挟み、完全に蓋をします。











ちなみに分かってるとは思いますがブローオフバルブとは何じゃろか？・・・について・・・


タービンからスロットルまでの間を単なる筒と仮定すると、ターボチャージャーによって過給された空気は筒を通ってスロットルまで流れます。
その状態でアクセルをオフにするとスロットルは閉じられます。
・・・が、慣性で回っているタービンは急に止まることができず回り続けます。
出口であるスロットルは閉じられているので筒が過給された圧でいっぱいになり逆流して今度は慣性で回っているタービンを止めようとする力に変わります。
この時にタービンのシャフト部にかかる力がターボチャージャーにとって悪い・・・という訳で最近のクルマにはほとんどブローオフバルブが採用されています。



ブローオフバルブの役割は・・・過給時はターボチャージャーの過給圧＋バルブ内のスプリングでしっかり閉じ、アクセルオフ時はインマニ負圧で強制的にバルブを開くことでしっかり圧を逃がします。





ＢＵＴ！！




レガシィ等で使用されているＬジェトロ方式の燃料制御だとエアフロメーターで空気量を測り、燃料を決めて噴射します。

ブローオフバルブで逆流した空気は、吹き返しとなってエアフロメーターの電流を乱す事は某ＣＢ誌の過去の実験で明らかになってます。

また負圧によって完全に抜かれた過給圧は、再びアクセルオン時に加速のモタつきとなって表れます。


そんなこんなのブローオフ殺しなのです。



家から出て、アクセルオンすると・・・・




凄い～♪　　メッチャ速い～♪♪



・・と同時に数年前に経験したアクセルオン時の減速感がｗｗ











ブースト　１.３５ぉ～ｗｗｗ





そりゃ速いわ～（汗＆嬉し



でもブローオフを殺しただけですやん。



・・・ちゅう事はですよ！

そもそもブローオフバルブがヘナヘナで過給圧を逃がしてたって事ですよね？

更に言うとインマニの過給圧でタービンのアクチュエーターを制御してる訳やからブローオフで圧を逃がしていると、タービンが実際１.３キロの仕事をしてても実際のインマニ圧は低いので『オラー！タービン！！もっと仕事せぇや～』って言ってたって事でタービン自体は絶えずＭＡＸブースト！？



今回のインクラは某オクで中古で購入したものですが、私と同じ年式あたりの皆さんが使ってる純正ブローオフだって今回のケースは当てはまるかもしれません。


知らず知らずにＭＡＸブースト・・・・

社外品のブローオフは使う気にはなれないんですが性能ってどうなんだろう？

とりあえず今まで１キロかけてたブーストを０.９にしましたが今のほうが加速感はあります。

ただ・・・タービンのシャフトには負担がかかってると思われますが・・・（汗

でも昔のクルマにはリリーフバルブだけでブローオフなんか付いてなかったしねぇ





あ～ｗ　なんか余計に頭痛がしてきたｗｗ"　　　(;-_-) イテテ・・・