後方視界の改善

こんにちは。

お乗りになられてるのはKJの最終型、KKに変わる数ヶ月前のモデルなんですね。

私のKJはちょっと前からコイルスプリングもアフターマーケット製に替えて1.5inch（車検OK範囲）リフトアップしてますが、高年式かつ車重もある車なので、スプリングやショックのタレ、ぬけ、ダレでおそよどのKJももともとの車高より下がっていると思います。

スプリング交換後は、「え、1.5inchどころじゃなく車高が前より上がってる！」でした。また、以前よりステアリングの舵角に従ってより車が回頭するようになりました。

ショックは米国からビルシュタインを個人輸入して装着していますが、送料込の価格というかコストは、純正部品（KYBかなんからしい）のショックの半額ぐらいでした。

KJ用ビルシュタインは日本での代理店さんは扱っていませんが、海外では今でも製造販売されています。

タイヤ・ホイールは私のKJはLimited Plus2で17inch、扁平率65のタイヤが標準です。

購入したとき装着されていたのは韓国ブランドのATタイヤでしたが、山はかなり残っているもののダダ滑りだったので、即ピレリのスコーピオン・ヴェルデ（標準サイズの235/65R17、未舗装路はまるでだめ）に替えました。

ほぼHTタイヤなので非常にカチッとしたタイヤで、乗り心地も固めでした。その後ジオランダーAT-Sで、もうすぐ同じジオランダーの新しいモデル、G015に交換する予定です。

ふわふわ、ブヨンブヨンした乗り心地はショックがもう抜けてしまっている可能性大じゃないかと私は思います。

私もビルシュタインに交換するまで同じでしたが、交換してからはふわふわ、ブヨンブヨン感はまったくなくなりましたし。

ブレーキもKJは弱いです。ディーラさんいわく、「効きは弱いけど減りは早い」とか（笑）　私はローターとステンレスブレーキライン（これらは米国から輸入）、スポーツブレーキパッドに替えてます。

車検はジープ所沢さんでしょうか。あそこでしたらサービスフロントの鈴木氏はとっても面倒見がいいですよ。