ＪＤＷ１７００ＤＬＷのブログ一覧

ブログ更新が滞りがちです、、、😅

１週間前ですが、

ゲレンデ乗りの３００GEさん主催の

ゲレンデバーゲンＧクラスの

都筑ミーティングに

Ｇではなく、

Ｐの方で



参加してきました！
(^^)

毎月第三週目の週末、

最近は土曜日開催が多め？

都筑パーキングで開催されるのですが、

本来なら

ゲレンデバーゲンＧクラスの

オフ会ですが、

車種とかも特に縛りがなく、

割とゆる〜い感じで

行われています(^^)

時間も午前中で

事前の参加表明も特に必要なく

自由参加のゆる〜い感じの

オフ会なので、

直前まで仕事やら家のことやらで

予定が立てにくい自分にとっては

参加しやすくて

とても有難いです(^^)

足車や他の趣味車でも

全然オッケーなのも

良いポイントですね(^^)





自分はＧクラスもお気に入りのクルマで

ずっと持ち続けたいと思ってますが、

他のゲレンデＧクラスオーナーの

セカンドカーや趣味車の話とかも聞くことができて

そんな懐深い集まりというのもまた

良いところだと思っています(^^)

今回も　

カニ目やフェラーリなど








も参加されてたり、

自分のＰの長い納車待ちの頃に

同じ白のＧクラス乗りの方も

何かＦとかスーパーカーが欲しいなあと　

仰ってた方が

今回オフ会で伺ったら

なんと！猛牛！を買われたとか

仰ってたり、、、

ゲレンデＧクラスに限らず

色々と楽しく興味深い話も聞かせてもらえたりで

楽しい時間も　

あっと言う間でした(^^)

次回こそ！は

Ｇクラスで参加してみようかな、、、

(^^)
　

週末のクルマネタ

珍しく連投です
☺️

午前中に

２ヶ月に一度開催の

ＪＤＯＣミーティングに








参加した後

急遽帰宅命令が出たので

急いで戻ったのですが、

意外と？と言うか、

拍子抜けするくらいに

アッサリと用事が終わってしまったので、

やっと治った

セブンの試運転に

出かけてみることにしました。

前日に

ちょっと

CKさんと

ある場所に

偵察に



行った際に

次の日、昼過ぎくらいから

奥多摩に行きますけど、、

と聞いていたので、

ちょうど現地で会えるかな？

と思って

とりあえず

セブンで向かってみることにしました。

セブンの調子が戻ってから

久しぶりに峠を走るので、

調子をみながら

色々とチェックしながら

向かいました。

週末の午後なので、

一般車両も多く

ずっとペースカーの先導が続いて、

あまり全開でエンジンの調子を見ることが

できませんでしたが、

それでも

明らかにエンジンが

軽く吹け上がるようになっていて、

今までは３速ではモッサリとしか

加速しなかったようなところでも

こんなに速かったんだ！！

ってビックリするくらいに

加速が全く別モノになっているのが

はっきりとわかりました(^^)

で

とりあえず

トイレ休憩で

大麦代パーキングに立ち寄ったら

やっぱり

CKさんが既に

いらっしゃいました！
(^^)




で、

時間的に

もう帰るとこなのかな？

と思ったら、

ちょうど

まだ来たばかり

とのこと。

と

言うことで、

折角奥多摩来たんだから

やっぱり定番のあそこへ

普段のシックスではなく今日はエイトなCKさん

の先導で

走りに行くことになりました！

久しぶりのセブンなので

自分の体も

セブンに慣らさないと

いけないので

あまり無茶はしないようには

気をつけて走りましたが、

奥多摩のヌシのCKさんに

必死に

ついていきました
(^^)


















途中で

何回か

ペースカーに

捕まりましたが、

CKさんは

ガンガンパスしていくので

ついていくのに必死でした、、、

頂上手前の

道幅が広くて

路面もキレイで

ガラガラな空いている

絶好のポイントがあるのですが、

残念ながら

その手前で

自分だけ

ペースカーに阻まれてしまって

折角の美味しいステージを

楽しむことができませんでした、、、

残念！！！

🥸

でしたが、

富士見パーキング？

で

折り返してから、

下りコーナーが

連続するステージは

結構いいペースで

楽しむことができました！

奥多摩のヌシのCKさんの

後ろを走っていると

流石に

各コーナーを熟知されているので、

安心して

いいペースで

後ろをついていけて

存分に楽しめました
(^^)

しかも

セブンの２倍くらい車重があるエイトなので、

軽いセブンでも

安心してコーナーに飛び込むことが

できます(^^)


いやあ、

やっぱり柳沢は

楽しい！！！

(^^)

そんなこんなで

セブン病み上がりの

テストドライブだったのですが、

改めて思ったのは、

エンジンの吹け上がりが

今までとは

全く別モノになっていて、

今まで

回転上昇がゆっくりだったので、

7000回転！←コレがトラブルの原因？

まで回して、やっと登っていた

タイトコーナーとかでも

復活後は

レブカウンターが

跳ね上がるように

あっという間に

上がるので、

6000回転リミットでも

十分に加速して

コーナーをクリアできるようになったこと、

今まで３速では失速ぎみにしか

曲がれなかったコーナーも

明らかに３速でも鋭い加速で

コーナーを立ち上がれるようになり、

故障する以前よりも

明らかに

エンジンの調子が良くなっていることが

確認することができました(^^)

エンジンがパワフル

かつ

鋭いレスポンスが戻ったことで

6000回転も回していれば

十分に速く、

パワー不足で

スロットルを踏み続け
る必要がなくなった

という意味では

エンジンに負担をかけなくて済むように

なったのかもしれません(^^)

それから、

柳沢の頂上に行くまでに

３つの長いトンネルがあるのですが、

今まで

故障の前の頃には

３速全開の◯◯◯キロで

走ると

ハンドルがブレてしまって

クルマがバラバラになってしまうかのように

少し怖くてスロットルを開けるのを

ためらったりしたものですが、

そんな時は

ホイルバランスが狂っていて

ハンドルはもちろん

車体全体がブレてるのかな？

とか思っていたのですが、

今回の

テストドライブで

CKさん追いかけていて

ビックリしたのは、

同じトンネルを

４速全開◯◯◯キロで走っても

ホイルバランスを取り直した訳でもないのに

車体に全然ブレがなく、

前方視界もメーターの視認性も

クッキリと良くなってて

明らかに高速走行時の安定性が

増していました、、、

コレって、

最初は

ホイルバランスの問題？

かと思ってましたが、

そのあたりは何も手を加えてないので、

よく考えてみると、

実は今までは、

インナーベンチュリーがズレていて

燃料供給がうまくいかずに

エンジンがスムーズに回ってなくて、

エンジン自体が

微振動のブレが

大きかったからなんじゃないかと

思えてきました、、

その証拠に

今まで同じトンネルで

スピードメーターやレブカウンターが

ブレてしまってはっきりと見えにくかったのが、

今回の時には

チラっと

スピードメーターを

見たら

◯４◯キロを指していて、

アレ？

結構出てるけど、

まだまだ全然踏み込める余裕あるじゃん！

と思えるほどでした、、

今までは

同じ場所で◯２◯キロでも

メーターが、

と言うか自分の体がブレで

揺すられてるからなのか

メーターが見にくい上に

車体のブレが大き過ぎて

ちょっと怖くて

スロットルを開けたくないような状況だったのとは　　　

明らかな違いがありました。

後でCKさんに聞いたら

そこなら◯７◯くらいは出るよ、、、

とのことで、、、

今まで

高速走ってても

結構ブレが大きくて

セブンて空力とか全然ダメだし

高速はあまり得意でないんだなあ

とか思ってましたが、

今までは

ひょっとしたら

このエンジンのブレが

原因で

高速の伸びもなければ

ブレも大きかったのかな？

とか思いました、、

いずれにしても

明らかに

エンジンの吹け上がりが鋭くなり

滑らかに高回転まで回るようになったのは

間違いないです
(^^)


それから

峠を走っていて

改めて思ったのは、

セブンは

とても軽くて

滑り出しの動きもつかみやすく、　

その後の修正に対しても

クルマが勝手に動きを収束させるかのように

スッと姿勢の乱れが収まり

非常にコントロールしやすいなあと

しみじみ思いました。

あ、

ちょっとオーバースピードで

突っ込み過ぎたかな？

と思って

そのまま

ドバーって、

アンダーが

出そうな場面でも

少しスロットル抜いたり

ブレーキコントロールしたりで、

車体が軽いおかげで

スッと姿勢をコントロールできてしまって、

改めて

軽さは武器だなあ！

って

思いました
(^^)

やっぱり

セブンて

走るの楽しい！！！！！

と

改めて思いました
(^^)

週末は

暖かく天気も良かったので

２ヶ月に一度の

Ｊａｇｕａｒ＆Ｄａｉｍｌａｒ Ｏwｎｅｒｓ Ｃｌｕｂ ｏｆ ＪＡＰＡＮ（ＪＤＯＣ）

の

お台場ミーティング

に行ってきました
(^^)














２ヶ月に一度の開催ですが、

月初の週末なので

あちこち色々な

ミーティングやら

ツーリングやら

と

予定が被ってしまうことが多いのが

ちょっと残念ですが、

ＸＪＳやダブルシックスも

かなりレアなクルマになりつつあるので、

これからも

積極的に参加したいと

思います。

そんななか、

ゲスト参加された

普段は560のＷ１２６と

希少なディーゼルのＳ１２４に

乗られている方が

ＸＪＳに

かなり興味津々な様子で、

Ｗ１２６と入れ替えを考えていらっしゃるとか、、

個人的には

Ｗ１２６もかなり貴重になってきてるので

そのまま１２６は温存したまま

ＸＪＳを買っちゃいましょう！！！

と

強く勧めておきました(^^)

例によって出遅れての到着だったこともあり、

時間はあっという間に過ぎて

近くに移動して食事しながら延長戦に、

のはずでしたが、

ここでタイミング悪く！家から

帰宅司令が、、、

仕方なく少しだけ寄り道して










退散することになりました、、、

久しぶりに

ＸＪＳに乗りましたが、

やっぱりいいですね！！

今どき珍しい１２気筒の

ウルトラスムーズで

シュルシュルシュルっと

湧き出るようなトルクで

あっという間に

あまり大きな声で言えないような速度域に、、
(^^)

それでいて

高速のうねった継ぎ目などを乗り越えるのも

す〜っと

滑らかに乗り越えて

そこから

ピタッと

何事もなかったかのように

スッと

一発でキレイに着地して、、

この乗り味こそが

ジャガーの良さであり

いわゆる

ネコ足

と言われる所以なんだと
思います。

現代のカッチリした

精密正確に造られたクルマにはない

唯一無二の魅力だと

改めて思いました
(^^)

いやあ、本当に一時は

どうなることかと

思いましたが、

やっと今日

無事ＢＤＲが

復活しました！！！

(^^)




前回のブログにも

書きましたが、

エンジンからの異音発生から

インナーシムの脱落がわかり、

一旦は路上復帰を果たしたのですが、

その後

ず〜〜〜っと

エンジンが

吹け上がらないトラブルに

悩まされ続けて、

プラグ点検に始まって

プラグコード、

ディスビの点検

フルトラシステムのトラブルの疑い、

点火時期調整等々

色々点検交換テストを繰り返し、

やっぱりキャブなんだろうなあ、、、

と

考え込んでいましたが、

自分では、いじれそうにないし、

ウェーバーは色々セッティングの幅が広く、

どこに頼んだら良いのか、

悩みに悩んだ末に

週末の試運転のあと、

意を決して

ＢＤＲの大御所の師匠のところに

急遽お邪魔して見て頂いて、

師匠のジェットと入れ替えて

試運転したら

ドンピシャで

原因はやはりキャブで間違いない！！！

というところまでは

わかりました。

で、

一旦は師匠と同じ番手の

メインとエアのジェットを

調達しようと決めておりました。

合わせて

乗りっぱなしで汚れっぱなしのウェーバーを

一度オーバーホールもやってみようと

思っておりました。

師匠からネット等の調達先の情報を頂いて

調べておりましたが、

折角だから

色々アレもコレも揃えたいと思いながら

考えておりました。

そうしたなか、

ウェーバーについて

色々調べていくうちに

ふと、あることに気がつきました、、、

うちのウェーバーのインナーベンチュリーには

珍しく？

タバコくらいの大きさの

ストローのような円筒が刺さっていて、




インナーベンチュリーの中心に

はめ込むようになっているのですが、

このはめ込みのクリアランスがバカになっていて

すぐに取れてしまう状況でした。

そもそもこのツノのようなモノは

いらないから

取ってしまえば？

と言われることが度々あるのですが、

最初から付いてるモノだし、

何か意味があるんだろうなあとは

思ってしまって、

実際にきちんとハマっている時には

やはり空気の流れが良いと思われるので、

アクセルを開けた瞬間のレスポンスが良いのは

感じられます。

なんだかレスポンスが悪くなってるなあ、、

と思ってクリーナーを外して見てみると

やっぱり外れてファンネルの中に落ちています😅

レスポンスが悪くなるのと、

エンジンの振動で

このストローのような円筒が

ファンネルの中で踊って

チリンチリンチリンチリン

って

鈴ねような音が聞こえてくるので、

音からしても

あ、外れてるなあ、、、

って分かるんですよね😅

ファンネルの中に転がっているので、

当然空気の流れが乱れるので、

きちんとハマってる時よりも

レスポンスが悪くなるのは

当たり前の話なんですけどね、、

そもそもこのストローのような円筒を

取っ払ってしまったら

やっぱりレスポンスも良いのかもしれませんけど、、

まだ試したことがないので、

どのくらい違いがあるのかわからないんですが、、

で、

その外れた円筒を

前回インナーベンチュリーに取り付ける時に

気がついたのですが、

そういえば

はめ込む時にグリグリ押し込む時に

回しながらグリグリやると

そういえば

一緒にインナーベンチュリーも

クルクル回ってしまってたなあ、、、

と今さらながら

思い出しました、、

しかも前から３番目のベンチュリーだけ。

で、

よく構造を考えて見ると、

そもそも

メインジェットからのガスが

このインナーベンチュリーの真ん中に

出てくる訳だから、

インナーベンチュリーが

回ってしまうというのは

ジェットからのガスの通り道が　

なくなってしまうじゃん！

てことになる訳で、、、

なんで

こんな初歩的なことに

気がつかなかったんだろう、、、😅

おバカですねえ、、、
😅

で、

昨日何シテル？でアップしたら

くね７さんも経験ありとレスがあって、

ネットで調べても

ミニ乗りのウェーバーの方も何人か

このインナーベンチュリーの位置がズレて

吹けない事案があることが

複数あることが判明！

やっぱりコレが原因だ！！

と確信して、
　
固定スクリューを確認しなきゃと思ったのと、

外れて無くなっている時に備えて

夜中に急遽

秘密基地にしまってある





４０DCOEを取りに行きました(^^)

で、

同じDCOEだから共通のところも多いはず！

と思ったのですが、

ところがドッコイ

甘かった、、、



４０DCOEは

そもそも

インナーベンチュリーの

固定方法が４５とは違う

とのこと、、師匠曰く、、

と言う訳で、

折角夜中に秘密基地まで

取りに行ったのに

予備パーツが取れないことに、、、

ちょっと無駄足だったかな？

とは思ったけど、

オーバーホールにも

チャレンジしてみようかな？

とも思っているので、

教材として手元に置いて

勉強してみようかな？とは思います

(^^)

で、

夜中にクルマでゴソゴソやる訳にはいかないので

今日昼間の明るい時に

例のインナーベンチュリーの

固定スクリューが無事なのか

チェックしてみたところ、、




なんとまあ！

見事に

無くなってる！？

しかも

一番後ろの一つ除いて

前の３つは

全滅！！！

あちゃ〜〜〜

こりゃダメだ、、
😅

予備のスクリューは持ってないし、、

で

困ったなあ、、

と思ってたら

ウェーバーのパーツリスト見てたら

スクリューが

キャブ１基につき

４つ！！使ってる

との記述が！

同じスクリューを

回り止めワッシャーで

繋ぐために

固定用スクリューのとなり

というか、

すぐ下にもう一つ同じスクリューがついてる！

みたい、、

で

確認したら

あった、あった、ありました！

回り止め用スクリューは

４つとも残ってた！！

ラッキー！！！

ということは、

同じスクリューだから

ソレを固定用に使ってしまえばいいじゃん！！

ってことで、

同じスクリューの形状を確認して

取り付けることにしました(^^)

取り付ける際に

インナーベンチュリーにも

位置決めの窪みがあるので、

ファンネルに工具を突っ込んで

グリグリ

インナーベンチュリーをまわしながら

スクリューをゆっくり合わせながら

ねじ込みました(^^)

前側２つのベンチュリーは

固定スクリューは無かったものの

固着してるのか？固くて回りませんでした、

しかしながら、ベンチュリーの角度を見ると

やっぱり前２つとも

ちょっと正規の位置からズレてそう、、

スクリューを締め込もうとしても

すぐにスクリューが当たってしまい、　　

つまり、

インナーベンチュリーの位置決めの窪みと

合ってない！

で

インナーベンチュリーを回そうとしても

固くて回らないので、

ファンネル固定のネジを少しだけ緩めて

ファンネルをグリグリ少し動かしたら

インナーベンチュリーも回るようになりました。

工具を突っ込んで、

ベンチュリーを少しずつ回しながら

合わせてスクリューを少しずつ回していって、

なんとか位置を合わせることができました。

そこで

またまた

ちょっとビックリなことが

判明、、

元からユルユルに回る３番目のベンチュリーを

よ〜く覗きこんだら、

なんとビックリ！

ガスがメインジェットから出てくる位置が

１８０度真反対側に来てました！！！

コレって、

３番目のジェットからのガスは

ドコに出ていってたの？？

の状態、、、

そのままファンネルの中の壁面に

ダラダラ流れてたの？？

まさか、、、

こんなんじゃ

吹け上がる訳ないよね？

と言うか、

よくこんなんで

走れてたよな、、、

こんな状態で

高速で

５５００回転くらいまでは

回せてたんだから

ただただ呆れるばかり、、、

😅

知らないって

最強！！だね

😅

それこそ

よくエンジン壊れなかったな、、、

インナーベンチュリーの不具合を考えると、

確かに

メインジェットの作用は

３０００回転くらいからみたいなので、

３０００回転くらいから吹け上がらない症状と

一致してるなあと

改めて理解できました
(^^)

で、

無事インナーベンチュリーも

正規の位置に固定できて

早速試運転に。

で、

結果は、

ドンピシャ！！！

大正解！！！

でした！
(^^)

６０００回転近くまで

まさに

一気にレブカウンターが

跳ね上がる！！

コレだ！！！

やっと答えに

辿り着いた！！！



近くのいつもの

テストコースのコーナーで

２速入れてから

全開加速すると

タイヤを

あまり温めてなかったせいもあって

軽くズリズリってするくらいに

強力な加速が戻ってる！！！

コレだよ！！

コレコレ！！

３速で全開にしたら

今まで

こんな加速してたっけ？

ってくらいに

フワ〜っと

いわゆるカムに乗る、

まるで過給器が付いてるかのような

伸びのある加速が！！！

因みに

自分のセブンは

基本的にツーリング仕様なので、

スペアタイヤは付けてるし、

工具も余分に積んでるし、

車載ジャッキ、ワイヤーの牽引ロープ、

ブースターケーブル、シガーソケットタイプのエアポンプ

予備のエンジンオイル、ブレーキオイル、

予備ガソリン１０リットル他

トランクや助手席まで

荷物載せてるので

車重は　

結構思いはずですが、

自分のＢＤＲって

こんなに軽かったっけ？

ってくらいに

加速がバリバリ普通に

良くなりました！！

要因として考えられるのは

タペット調整したこと、

狂っていたキャブの同調を取り直したこと

あたりが効いてるのかな？

とは思います。

いずれにしても

これでやっと

長いトンネルを

抜け出しました！

それもこれも　

ＢＤＲの師匠のsekiaiさん

タペット調整他色々と作業やって頂いた

CKさん、箱スカ乗りの強力な助っ人さん、

色々アドバイス、相談に乗って頂いたみん友さん他

皆様のおかげでようやく

ここまで辿り着くことができました！

この場を借りて感謝申し上げます。

皆様本当にありがとうございました

(^^)

久しぶりの投稿です、、
😅

このところ家のことなどで少しドタバタしていて、

ブログアップが滞っておりましたが、

ようやく重い腰を上げて

とりあえず久しぶりに書いてみようと思います、、😅

かなりのダラダラした長文ですがご容赦下さい、、😅



昨年秋にセブンで北関東ツーリングに参加した際

ＢＤＲがエンジントラブルに見舞われてしまい、




相当に深刻なトラブルではないかと

かなり心配になりましたが、

ここに来てそれなりにトラブルの状況が分かってきました。

スロットルを踏み込んだ時の

２５００回転くらいからのヘッドカバー後方付近の

カタカタカタカタという、

あまり心臓によろしくない異音がしていて

ついに貴重なＢＤＲをダメにしてしまったかな？

と、

かなり滅入ってしまっていたのですが、

アレコレ色々と調べたり、

強力な助っ人に相談してみたり、

アチコチみん友さんに相談してみたり、

色々と悩んでおりました。

まずは異音の原因を調べようと、

プラグ、ディスビなど点火系から始めて、ヘッド回りの点検をしていき、

バルブクリアランスを測ってみたところ、

４番シリンダーの後ろ側インテークバルブ（８番目）と２つのエグゾーストバルブの（７、８番目）の

クリアランスが

なんと！

５ミリくらい！！

になっていて！

というか、

バルブクリアランスとかいう次元ではなく、

明らかに何かが脱落または破損してるような

あり得ないようなクリアランスに

なってしまっていることが判明しました、、
😅

はじめはバルブが曲がってしまったのかな？

とか

バルブの先端が欠損したのかな？

とか、

かなりヤバい状態なのかな？

とか思いましたが、

エンジン始動は割と普通にできるし、

アイドリングもそこそこちゃんと回ってるし、

特にババババババとか明らかに回転がバラつく訳でもなく、、

で、

バルブはしっかり閉じることはできている様子でした。

色々な方に聞いているうちに

やはりインナーシムが破損もしくは脱落の線が濃厚な感じになり、

ＢＤＲのバルブクリアランス調整は

sekiaiさんのブログにも
あるように

とても大変な作業の様子でしたが、

困った時の神頼み？の

CKさんに

欠損または脱落したと思われるインナーシムの

交換とバルブクリアランスの調整をお願いすることにしました。






幸いなことに

心配していたインナーシムは

破損とか粉々にバラバラになったりすることもなく！

バルブリフターのすぐ下あたりに

外れて落ちているだけでした！

特に傷とかも無く、そのまま再使用できそうなくらいで

ただバルブとリフターの間から

何らかの理由で脱落しただけ！

のようでした、、、

外れるだけで済むなんてあるのかな？

こんなことってあるの？

と、

とても不思議な感じがしていたのですが、

何はともあれ、深刻なダメージがなさそうで

ラッキー！！！

でした(^^)

破損した時に備えて

予めインナーシムの新品を１６個用意しておいたのですが、

使わずに済みました(^^)

因みにこのインナーシムは

ヴォグゾール、ローバーＫユニットと共通のものらしいです。

脱落した原因を色々考えてみたのですが、

恐らくずっとバルブクリアランスの調整を行なっていなかったので、

かなりクリアランスが大きくなって？いたところに

高回転（６５００くらい？）まで回した時に

チカチカチカチカという嫌な異音を聞いていたので、

そういう高回転の時にクリアランスが大きいために

サージングが起きるなどして、

カムの動きとカムに叩かれるリフターやシム、バルブの動きが

同期せず、

コレがサージングというのかもしれないけど、、

いずれにしてもバルブとリフターの間にある

インナーシムが中である瞬間に外れてしまったのかな？

とか考えてみたり、、、

セブンの部品をよく調達している愛知の溝口自動車さん曰く

シフトダウンの時に　

急に高回転に上げた時がそういうリスクがあるとのこと、、

加速の時は６５００とかまで回しても

回転の上がり方がジワジワと上がるので　

バルブやシム、リフターも

カムの回転についてくる
ので、

カムとリフターなどのクリアランス一定に保つて

ある程度回転に追従してくるのに対して、

シフトダウンの時の急なブリッピングの場面では

いきなり高回転に跳ね上がるので、

カムの動きに対してリフターやバルブの動きが

極微妙な僅かな領域だと思いますが、

僅かな位相の遅れなどになって、
　
カムの動きとリフター、シム、バルブの動きが

一致しないことがあるのかな？

とか思ったりしました。

ましてやクリアランスが規定より大きい場合などは

カムの動きに対してリフター他の動きとの間に

若干のズレが起きてしまうのかもしれませんね。

高性能エンジン？のイメージが強い？ＢＤＲですが、

バルブスプリングはごく普通のシングルタイプですので、

思ったより高回転は得意でないような話を

溝口自動車さんは仰ってました。

実は自分もＢＤＲのレブリミットが

６２５０回転とか？

聞いた時には

ちょっとびっくりしたものですが、

確かに普通のシングルタイプのバルブスプリングなら

そんなこともあるんだろうなあとは思いました、、😅

溝口自動車さんはホンダのエスロクエスハチもやっていて、

アチラは排気量も小さいのもさることながら、

バルブスプリングもダブルのそれぞれが逆巻きのタイプで、

１００００回転くらいまでは回せるとか、、

やっぱりホンダエンジンは回るんだな、、、(^^)


ＢＤＲの腰下もノーマルのままだと

あまり高回転用のスペックではないようですね、、

そんなこともロクに知らないで、　

時々７０００くらいまで引っ張ってしまうことが

たまにあったので、

今思うとかなり無茶してしまってたんだなあと、

少し反省しております、、😅

ヒール＆トゥでシフトダウンするときは

ほとんどオーバーレブさせたことはないのですが、

確かに６０００回転前後まで、

タイトコーナーのシフトダウンとかは

やる場合があるので

そのあたりも気をつけないといけないかもしれませんね。

で、

そんなこんなで

CKさんに無事バルブクリアランスも調整して頂いて、

やっと復活！？

と喜んでみたものの、

昨年末に車検が切れてしまったので、

しばらく試運転できてなかったのですが、

ようやく１月に車検にパスして

路上復活を果たしたのですが、

こんどは

エンジンが

３０００回転あたりから吹け上がらない症状に、、

点火時期を調整したり、

うちのはノーマルのポイント式から

ルーカスのフルトラキットに交換されていたのですが、

イグニッションアンプが怪しいとの指摘もあり、

ヤフオクでたまたま出品されていた

１７００ケントユニットで使われていた

実働品をポチッとして

交換してみたりしてみたものの

症状は変わらず、

今ついているルーカスのフルトラキットのままで

点火系は様子をみることに。

このルーカスのフルトラキットは

もう生産終了しているらしく、

専用？と思われるローターは入手できない模様、、

普通のポイント式等に使える普通に調達できる

ルーカス４３Ｄ/４５Ｄディスビ用のローターは

うちのフルトラキットの使えないようで、

ローターの入手は困難な様子。

次の対策案として、

紀和商会では

ポイントレスのイグナイターキットを勧められたので、

ペトロニクス製のイグナイターキットを

入手しておいたのですが、

イグニッションアンプユニットは要らないタイプ？

との話なのですが、

実際の取付とかはどうなんだろう、、

ルーメ二ション用のポイントレスイグナイターキットもあって、

あちらはルーメニションのアンプユニットを使うらしいのですが、、

そのあたりの知識がないので、

また色々と調べてみないと、、

で、

結局点火系の線は一旦置いておいて、

今日、三連休の最終日に

少しエンジンを回してプラグをきっちり焼いて

様子みてみようと、

少し高速走行とかを混じえて

試運転に出かけてみたのですが、

相変わらず

吹け上がりは良くないのは変わらないのですが、

以前よりは

加速はまだまだ緩慢ですが、

ゆっくりながらも５５００回転くらいまでは

なんとか吹け上がるようには

なってる感じなのですが、

なんか全然ダメダメな感じ、、、

不調になる前は

全然こんなんじゃなかったんだけとなあ、、

そうかと思ったら、

ごく　たまに

３速で全開加速していると、

４０００回転あたりから

急に

何か覚醒？したかのように

急に

キレイに吹け上がったりすることが

数回あったり、、

なんだか調子が良くなる気配があるようなないような、、、

非常に悩ましい状態のまま

ダラダラと高速をしばらく走ったあと、

久しぶりに

ちょっと

こっちの方まで

行ってみました、、












昼過ぎの到着なので、

誰もいないだろうなあ、、

とは

思いながら少し一休みながら、

点火系はそこそこ動いてそうだし、、

エンジンの回り方からして

やっぱりあとは

キャブだよなあ、、、

とか

ず〜〜〜と

考え込みながら

試運転のここまでの状況を振り返りながら、、

考えていたところ、、、、



う〜〜〜ん、

やっぱり

あのＢＤＲ乗りの

大御所の師匠のところに　

いって

相談してみるかな？

と急に思い立って、

急なアポなし、

しかも初めてで

場所もよくわからないのに

みん友さんやら師匠のガレージに預けていらっしゃるお方とかに

急いで場所をお聞きして、

いきなりお邪魔してしまいました、、(^^)



いきなりの訪問にも関わらず

厚かましくも

今までの故障の様子、

シムが脱落してだけだったこと、

バルブクリアランスを調整したこと、

点火系のチェックをしたことなどを

師匠にお伝えしたところ、

師匠の完調のＢＤＲの

メインジェットを

入れ替えて走って来てみたら？

とのことで、

チャチャッと

自分のジェットと入れ替えてもらって、

いざ試運転に、、

ほんの少しだけ近所まで

走ってみたところ、

スロットルを全開にしたら

いきなりグワァァァーん！！！

って

久しぶりに聞く

ちょっと懐かしい？

あのＢＤＲの快音が！！！

完璧とは言えないまでも

明らかに吹け上がりは

全く別モノ！！

コレだ！！！

やっと答えが見つかった！！！

かな？

😅

いや、

たぶんほとんどコレが正解！！！

だと

思う！！

やっとコレで復活！？

いやあ、

ここまで長かった、、、

(^^)

この師匠の

ジェットの番手が

まずは、とりあえずの答え！！

乗りっぱなしで汚れっぱなしのウェーバーも

オーバーホールを合わせてやってやれば、

とりあえずは復活！！

できるかな？

やっと終わりが見えてきたような

気がします、、、

まだまだ他にも要改善点はいっぱいあるけど、

なんとなく　

光が見えてきたような気がします(^^)

sekiai師匠ありがとうございます！！

いやあ、

早く調子いいＢＤＲに乗りたい！！！

(^^)