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先週、クラッチの交換をしてもらってから週末に500kmほど走りました。
慣らし･･･みたいなものかな？その中で感じたことを書いてみます。


①クラッチのつながりは純正に比べてダイレクトに。
純正はダンパーがついている分、とてもマイルドにつながります。
しかし、HPIのクラッチにはダンパーがないため、メタルクラッチ(代車のランサーでしか経験していませんが^^;)よりも若干優しくつながるくらいの感覚でしょうか？
半クラッチは純正に比べて少ないような気がします。
例えば、以前はアイドリングで発進することが可能だったのですが、今はそれができません。
そう考えると、純正よりは少しばかり扱いにくさは出ているということになります。(パーツレビューでは純正とさほど変わらないとは書いたのですが･･･代車降りてからそう時間が経っていないので^^;)
つながる瞬間の剛性感やダイレクトさはかなりあります。

あと、クラッチのつながるポイントは交換前はめちゃくちゃ手前でしたが、交換後はかなり奥でつながるようになりました。
調整できるというのもあると思いますが、やはり手前にクラッチミートポイントが来るのはクラッチの終了が近いということなのか！？


②軽量フライホイール
４kgほど軽くなったので、明らかにレスポンスがいいです！
わずかな差だとさすがにわからないなぁと思っていましたが、明らかに違うので面白い！！！
スロットルを一気に踏み込むと、一気に吹け上がっていくので、前よりも荷重が一気にリアに寄っていき沈み込んでいくのがよく伝わります。
また、クラッチを切るとタコメーターの針はスッとすぐに落ちますが、自分の車はアイドリングが1000rpmのため、ストールすることは一切ありません。シフトアップ時には自分のシフトスピードと針の落ちるタイミングが近いのか心地よくシフトチェンジができます。
スロットルオフ時にはバックラッシュ音も聞こえてくるので楽しさも倍増www


③クラッチの踏力
これはほとんど純正と変わらないと思うんだけど･･･
とにかくランサーを経験してからというもの、何の操作をしても軽いとか楽とか感じてしまうので、全くわかりません(>_<)


④費用
クラッチ、カバー、フライホイール、スリーブベアリング、クラッチライン
フロントパイプガスケット、パイロットベアリング、リアクランクシール、ミッションオイル4L
強化ミッションマウント、強化クロスメンバークッションラバー
作業工賃

全て含めて18万くらい？？？
くぅぅ〜〜〜痛い出費です(>_<)


と色々書いてみましたが、クラッチ交換を考えている方の参考になればいいですね〜。



まだローンチコントロールはしていませんが、前よりも一気につながりそうな気がしますね〜♪
これから雪が積もれば楽しめそうですwww


でも、今年の整備はほぼおしまいかな？？？
来年からは主にリフレッシュをしていきます☆