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アンチラグ仕様のECUデータですが、セッティングを変えてもあまりに乗り味が改善されず、とにかく乗りづらかったことと、ローンチコントロールをした後にタービンがものすごく発熱していたことで、なんかヤバそうって思ったので以前のECUデータに戻しました。

エンジンチェックランプはついてるし、タービンのあたりから何か溶けてるような匂いもするし、これ以上頑張り続けると何か起きそうな感じがしたので・・・

戻したらものすごく乗りやすくなりましたwww

ログをとったので、ECUセッティングデータを変更してみました。
まずはスロットルポジションセンサーの電圧表示をスロットル開度へ再計算。
その後、

ブースト圧
AVCS
Wastegate関連
の調整を行いました。

以前の自分のセッティングデータを元にして構築しているので大幅に変更してあります。

これからECUに書き込んでみようと思います。

今日はお休みです。
Group N仕様のECUデータとにらめっこしようと思います。
AVCSのマップです。
通常のロムデータだと、横軸はエンジン負荷ですが、こちらではブースト圧になっています。
負圧領域でも進めすぎなような気がするんですが･･･
ちょっとログをとってみないと何ともいじれません。
これから取りに行こうかと思います。

アンチラグが入っているECUデータを見ていると、かなり内容が違ってどう触って良いかわからない部分が多々･･・(^-^;)
ブーストマップを見れば、純正ECUでは横軸がスロットル開度なのに、こちらではスロポジセンサーの出力電圧･･･一回ログをとらないと、電圧の値がいくらでだいたいスロットル開度～％ということがわからない。

しかも高回転でもスロットル開度が高いときには高ブースト･･･と、なかなか大変な仕様です。


実際に試乗してみると、
通常、アクセルオフで負圧0.7kg/m^2を指すのですが、負圧0.4kg/m^2までしか下がりません。
また、少しアクセルを開くと、途端に正圧に入ろうとしていました。
アンチラグってこういうものなんだぁ、常にタービン回しっぱなしってこういうことかぁと勉強になりました。
でも、不満点が吹け上がりがとてもかったるいこと。なんか、全体的に重っくるしく回っているようなフィーリングです。
正直、自分自身で作ったデータの方が断然のりやすい。

マップを解析して、アンチラグOFFの時のフィーリングを良くしたいです。

先日のオフ会でEJ20GDBCさんのECUを読み込ませてもらいました。
そのデータを試しに自分のインプに書き込んでみると、すぐにはエンジンがかからなかったのですが・・・

なんと！！！



かかっちゃいました！！！！！


インタークーラースプレーAUTOのスイッチをオンにして吹かすと「パン！！！」といい音といい匂いが・・・


ちなみにローンチコントロールもできそうです！

1速に入れて4500rpmまで吹かすとローンチコントロールが作動しましたwww

さいこーwww

今回撮るのはうまくいかなかったので今度撮り直します！
もっと吹かさないとダメだね～！