ここ最近の色々

いつも通り超お久しぶりですｗ
特に今回はサーキットを走ったとかではないんですが、何となく近況報告です。

9月
スイスポに某車高調を入れました



事情によりメーカー等は明かせません。理由は察してくださいｗ

んで、動画等はないんですがTC1000をそのまま走ってみました。
ノーマルショックで43.5秒だったのがこの高級ショックで43.1へ。
コンマ4秒弱アップしておりました。タイヤの劣化や路面状況等を
考えても約コンマ5秒のアップってところですかね。
キャンバー3°も付けた割にはもう少し伸びてもらいたかったような？

　しかし9月26日に発売されたレブスピに載ってたこのスイスポカッコいいなぁ



10月
　事情によりスイスポから前述の足を外しました。
そして今の会社を辞めることが決定。ここでは書けない大変なことが
沢山ありましたが、とりあえず3年弱お世話になりました。
（内心お世話になったとはほとんど思ってませんがｗ）

で、ノーマルショックにそのまま戻るのも芸がないと思い、
会社の薄給でもなんとか手が出せるラルグスの車高調を入れました。



　面倒くさくて現物の写真が無くてすみません(笑)
このラルグス、スイスポ用の10万前後の格安品としてはF6k・R5Kと
まずまずのレートであり、ダメなら捨てちまえの精神で導入。
　装着前にショックを触らせてもらいましたが、ストロークはそれなりに
確保されていて、このレートなら何とかなりそうでした。
単筒式の上カートリッジ交換式なので期待はしていなかったのですが、
車検非対応レベルにまでローダウンしたいというおバカさんの要望を
満たすためにもシリンダーは少しだけ短めになっているようでした。
（なのでバンプストロークはそこそこありそうです）
また、構造的にそこまで厳しくないスイフトだからこんな感じでも
成立しているのかもしれません。もしこれが市販車最悪レベルの86だったり
したら、厳しい予感がします。
　あと、懸念されるのはRのバネが自由長120mmということで、線間密着に
よる強制バンプストップが起こらないかだったのですが、このZC33Sスイスポ
だとリアの1輪当たりの荷重が180kg程度と軽量なので、自由長の6割が
有効ストロークと仮定した場合に何とかなりそうだと思いました。
　実際に1G状態でのバネの状況を確認しても、2Gくらいまでは何とか耐えて
くれそうな感じなので、とりあえずこのまま使ってみたいと思います。

で、乗り心地も減衰を真ん中以下で使用するレベルでは特に問題なし。
この手の車高調って1クリックあたりの変化量が少ないとは一部では言われ
たりしていましたが、3段くらい締めたらゴツゴツ来たので、それなりに変化
はありそうですね。少し締めた際のフィーリングはサブバルブとか
ブローオフが恋しくなる乗り心地でしたｗ

　で、来月から新しい会社の研修でしばらく岐阜にいます。
基本的には土日休みなので、いろんなところに行ったりしてみたいなー。
余裕があればですが(笑)

ではまた、そのうちラルグスでもサーキット走ってみます！