doe136のブログ一覧

良いのは燃費が普通のガソリン車より良いが、それ以外は良さが判らず。2.2Lディーゼルより優れた点が見当たらず、ロータリーエンジンと同じ道を辿らなければいいと感じてしまう。
コーナリングは気持ちよく感じても、荒れた路面では、けつが左右に揺れるトーションビームの嫌な乗り味は他社と同様。
使い勝手は、幅ばかり広くって日本では？
CX-30の方が使いやすい。
このデザインが大好きって人向きでは？

整備手順書によれば、プラグを外すのも大事である。
バッテリーターミナルを外すように手順になっており、その際に、データ・モニタ項目「BATT_SOC]の値を記録、再接続の際、バッテリー状態初期設定を実施する必要がある。
でないと、i-stopが作動しなくなる。
さらに、
プラグの端子には「T」マークがあり、再装着の再、規定トルク：15-20Ｎ・ｍで、Ｔの縦線が、車体前方から見て9時から12時の範囲でなければならない。これを守らないと、エンジンを破損するケースがある！
よくよく調べてみると、
締めすぎるとプラグがピストンに当たり破損するほど、ギャップが小さい！
外側電極の角度で、着火状態が変化し、出力トルクだけでなく、排ガスにも影響が出る。⇒　GPFが頻繁に詰まる等も？
と言うよに、個人では難しい作業となっている。　バッテリー交換も個人ではできない！
欧州車のマイルドハイブリッド等の場合も同じなんだろうか？　MB他所有の方教えてください。　Mazdaさんに改善をお願いするには、違いを指摘しないと！
勿論裏技は、考えて居ますが、まだ、トライしていません。
より詳しくは、doe136-2で！

テスト車両として購入したが、印象は、今一。　特別な車でもないし、ジャーナリストが書くほど素晴らしいエンジンには、今のところ思えません。
15年も前のPeugeot307HDi136より燃費は悪いし、トルクも低いし・・・。技術者の自己満足にならないと良いが、まだまだ未完成のエンジンに思えます。　2.2Lのディーゼルとぶつけてこないのは、その点はMazdaさん自体良く分っている気がします。Mazda3より、CX-30の方が乗りやすいし、307に近く良い気がします。
Gベクタリングは良くできて、うまい下手が関係なく、気持ちが良いです。
燃費は、ガソリン車と言うことを考えれば抜群で、現在DC表示で22Km/Lを超えているのは良しとして、24㎞/L以上の307には遠く及ばず（現在26km/L以上を記録しています。）、ハイオクと軽油の差を考えたら、答えは出ています。
それでも、ディーゼルよりガソリンと言う方が居るのも事実。ロータリーエンジンと同じ道を辿らなければいいのですがね。
燃焼速度を変える燃料技術を評価するのが目的なので、とりあえずオリジナル＋ハイオクで走行してます。
詳しくは、https://ameblo.jp/doe136-2/　にいろいろ書いてます。