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9月3日の水曜日、以前から依頼されてたMCR40エスティマのブレーキカスタムをしてみました!!



コレが『某T〇のさん』のMCR40エスティマです!!








いつも、部品の手配でお世話になっている方なんですが、久々に遊びに行って見たら…!?



ご自身でこんなDIYカスタムをしたんです…。


フロントはR32スカイライン純正4ポットキャリパーに323ミリビックローターの組み合わせです!!






リアはR32スカイライン純正2ポットキャリパーにJZA80スープラ純正16インチローターの組み合わせです!!




ブレーキカスタムにより、ストッピングパワーは向上したのですが、オーナーさんには不満な点が…。



オーナーさん曰く



『ブレーキペダルのストロークが長くて、乗り難い!!』



『ステンメッシュホースに交換したけど、もっとカッチリしたブレーキタッチにしたい!!』



『トータル的なブレーキフィーリングを良くしたい!!』



そんな感じでお悩みのご様子だったんです!?






そんな時にナイスなタイミングでワタクシが登場したみたいなんです…。



そこで、色々とクルマのあちこちを拝見してみると…。



マスターシリンダーが『ノーマル』だったんです!!



ビックキャリパー＆ビックローターに換装した場合はマスターシリンダー交換は必須のカスタムです!!






なので、今回はあまりネットでも見掛けない、ACR30.40系エスティマ＆MCR30.40系エスティマのマスターシリンダー交換をしちゃいます!!



イキナリですが、マスターシリンダー交換作業開始!!


このMCR40エスティマには13/16インチ(20.64㎜)サイズのマスターシリンダーが純正装着されてました!!
※画像下側

そして、今回はトヨタ純正最大級の1.1/16(26.99㎜)サイズの大容量マスターシリンダーに換装します!!
※画像上側

純正品と比較して約23.5％の容量アップです!!





そして、サクッとマスターシリンダーを車体に取付けします!!






今回は拘って、ブレーキ配管は純正をそのまま使用して取付けしてみました!!


マスターシリンダーストッパーも継続使用可能でした!!


ちなみに取付け方法やパーツチョイスに関してはお答え出来ませんのでご了承下さいませm(^o^)m





マスターシリンダー交換後は定番のエア抜きをして作業は無事に終了!!



近所をテストランしてきたオーナーの感想は…!?



『すごくイイ!!』



『ペダルタッチが抜群に短くなった!!』



『ブレーキコントロールし易い!!』



『某T〇のさん』は大満足のご様子です!!






ACR30.40、MCR30.40のエスティマでビックキャリパーを装着している方にビックマスターシリンダーへの交換は必須のカスタムメニューです!!




ちなみに「『某T〇のさん』って、いったい誰なんでしょう？？？

分かる人には分かるかな!?