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やっと、少しだけ時間が出来たので、ちょこっとだけカスタムしてみたんです!?






ガレージでずっと放置プレーだった、アンクエルションのボンネットスポイラーを取付けしてみたり…。


ここまで外装をフルにアンク仕様にしてるTCRエスティマはもうほとんど居ないかなぁ!?













とか、やりつつもお次はマイナーな見えない部分です!?






他車種用を加工して流用したフロント側のロールセンターアダプターです!?


今回は30ミリの仕様をチョイスして組んで見ました!?

実はこのパーツもずっとガレージで放置プレイ中だったんです!!

以前に乗ってたTCR20Wだと4WDモデルなので、取り付けるとフロントのドライブシャフトが更にバンザイ状態になってしまい、走行性能的に問題があると考えて取付けを躊躇していたんです!!

しかし、今度の箱替えマシンはTCR11Wの2WDモデルなんで、お試しで取付けしてみました!!

基本的にこのパーツを取り付けるとフロントサスペンションの車高やアライメント、乗り心地などに変化が起こりますので、調整しないとまともに走れる様にはなりません!!








なので、今回はこんな事をして見ました!?


フロントスプリングの仕様変更です!!

以前から8キロ程度のレートが街乗り仕様にはほどほどに適していると考えていたのですが、ロールセンターアダプターを取り付けると今まで以上にロアアームの動きが的確かつ適度に動作しますので、バネレートアップに踏み切りました!!

今まではスイフトのID65、8キロ225ミリの直巻仕様でしたが今回はオーリンズ＆アイバッハのID65、11キロ200ミリの直巻スプリングを組んでみました!!

プリロード等の細かいとこはナイショです!?






こんな感じでフロントスプリングを交換してみました!!










車体に組んで見るとこんな感じになります!?


この画像はセッティング前の仮組み仕様なので、画像と実物の仕様とは異なります!!



















そんでもって、フロントのロアアーム関係がどうなったかと見てみると…!?


多少はバンザイ状態が解消されたカモですが…。

ステアリングシャフトのバンザイ状態はやはり、以前よりも角度的に厳しくなりました!!

TCRエスティマの場合、単純に取り付ければオッケーとはならないみたいです!!

最終的には前後の脚周りの調整とバランスが大事みたいです!!















そして、実際に前後の脚周りを調整していたら、リアのスプリングアジャスターが全下げ状態になっちゃいました…!?


もう、これ以上は車高を下げられません!?














そして、最終的にこんな感じに車体の仕様が決まりました…!?


結果的に車高がかなり低くなってしまいました…。

これで、都内を走るのはキビシイ感じです…。

もうちょっと、調整が必要かもですがそれはまた、次回になりますかね…!?

しばらくは走らずにガレージに仕舞っとくかな…!?












他にもやらなきゃいけない事が沢山あるし、仕様を煮詰めるにはまだまだ時間が掛かりそうな今日この頃です…!?