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2017.12.20　10回目のサーキット走行。

ＦＳＷ　オールスタイルミーティングに参加してきました。

当日は全体的に乗れてない感じで、特にブレーキングがダメダメでした。



ブレーキの無い１００Ｒは進入172km、ボトムでも151kmで曲がれるようになり、
タイムは自己ベストの　1’55”602を記録。

当日参加された皆様、お疲れ様でした～。　（＾＾）/

■2本目　1’55”602　最高速度　224km/h


■当日のやることリスト（次回用）

・フロントナンバー外し
・シートベルト取り付け
・靴履き替え
・ロガーのトリガー設定変更
・ビデオカメラ取り付け
・エアー調整
・ホイールナット増し締め


■備忘録

・9000rpmシフトでも8500rpmシフトでも最高速は変わらない。

・1コーナーブレーキングは150ｍ看板でＯＫ

・100Rはポールが見えるまで全開。

・レクサスコーナーはあまり小回りしないほうが速そう。

・寒いとタイヤは温まりにくい。

・次回はもっと早く起きる。

９回目のサーキット走行。
ＦＳＷ　オールスタイルミーティングに参加してきました。
朝、神奈川は雨のため、家を出れず一本目はキャンセル。
小雨になった頃出発し、ＦＳＷには９：００に到着。

当日は雨だったこともあり、エキスパートクラスの参加台数は約２０台とかなり少なめ。
路面がハーフウェットで、小雨もふっており、実際かなりビビってました。

とにかく怖いので丁寧に走ることを心がけ、だいぶ路面が乾いた最後の３周でアタックを敢行。

1週目。
ブレーキングポイントはドライのときとほぼ変わらない感じ？
１００Ｒの立ち上がりとダンロップコーナーは全体的にウェット気味で丁寧なアクセルワークを実行。
プリうすコーナー（？）で３→２速へのシフトダウンで４速に入れてしまいタイムロスするも、
1’５６”２９２’　とかなり良いタイム。

２周目。
またまたプリうすコーナーでシフトミス。しかもスリップした上に４速で立ち上がってしまい一瞬テンション落ちたが、もう一回アタック。この周、１’５７”７５４とシフトミスが悔やまれる。

３周目。
ラスト３分だったので、とりあえず無難にまとめ、今シーズンベストの１’５５”９８２を記録。

■本日の最高速２２３ｋｍ


■まとめ
雨は怖い。（別クラスでは接触事故があった模様。）

参加された皆様お疲れ様でした～　（＾＾）／


■今後詰めれそうなコーナー

・１コーナーブレーキングは余裕あり。１５０ｍからでもＯＫかも。

・１コーナーアクセル開けるのを我慢しないと２度踏みになる。（めりはりをつける）

・コカコーラコーナーのブレーキングは余裕あり。９０ｍからでもＯＫかも。

・１００Ｒ進入はもう少し奥まで踏める。ドライの時は出口全開でＯＫ。

・ヘアピンブレーキが早い＆甘い。初期でしっかり踏む。

・ダンロップコーナーブレーキングは看板過ぎてからでもＯＫ。

・プリうすコーナー　シフトミスしない。

・最終コーナー　もう少し小回りのほうが速いかも。


■備忘録

・ボトム付近でだらだら走ると遅い。（スピードしっかり落とす）

・出口アンダーを出すとフロントがハネる。

・ショック　Ｆｒ　Ｒｒともに２段戻し。

・空気圧　Ｆｒ１．７５　→　２．１　→　１．９
　　　　　　Ｒｒ１．７５→　２．２　→　１．９　

・リアウイングは１段階立てるも、違いがわからず。最高速もあまり変化無し？

・点火時期２°戻すも最高速変わりなし。但しダンロップ４０００ｒｐｍからの立ち上がりは明らかに遅い。

・空燃費は標高補正（５００ｍで－５％、１０００ｍで－１０％）でほぼＯＫ。

・ＧＰＳが調子悪く、ログがとれず。要点検。

・油温１２５℃　油圧最低約３ｋｇ

FSW オールスタイルミーティングに行ってきました。
JLDもあわせると通算7回目のサーキット走行ということもあり、少しずつ安定して走れるようになってきました。

暑くなってきたので、どうしようか迷いましたが、前回ＡＳＭは雪、ＪＬＤ２０１６は荒天で二回連続棄権したので参加しました。


BESTは1'58"757 と、前回の3秒落ちとなりましたが、アンダーとかオーバーとか、車の挙動が少しずつわかるようになってきたような気がします。

■一本目リザルト


ＧＴ－Ｒはめちゃくちゃ速い！！


■二本目リザルト


二本目もなんとか５８秒台

■ベストラップ　１’５８”７５７　最高速２２１ｋｍ／ｈ



涼しくなったら、また参加したいと思います。

参加された皆さまお疲れ様でした～＼(^o^)／



■備忘録
・ショック：　前３段戻し　後３段戻し（前もっと緩めても良いかも）
・挙動：　低速コーナーややアンダー　高速コーナー　ニュートラル（あと３ｍｍ前下げる）
・空気圧：　前温間１．９ｋ　→　冷間１．５ｋ
　　　　　　　後温間１．９ｋ　→　冷間１．４ｋ
・吸気温度：６０℃　（ファンネルむき出しはダメだった）
・空燃比：１１．０　（吸気温補正による）
・点火時期：１０°リタード（吸気温補正による）
・油温：１２３℃　（オイルクーラーシュラウド効果有り）
・油圧：最低２ｋ
・ブローバイ：少ない

FSW All Style Meeting　に行ってきました！

今回、番場たく選手の講習会があり、大変ためになりました。

教えてもらったことは、、、

・楽しく走る

・セッティングは後輪が安定するのが良い（弱アンダー）

・ボトムでもう一回ハンドルを切る（遅いときに曲げれるだけ曲げる）

・ハンドルを切ったまま加速しない（危ない）

・限界で攻めてる気になっているときは大概遅い

・１００Ｒは安全なゾーンに飛び込むつもりで行くと怖くない

・１００Ｒはゆっくりアクセルを抜くとリアが安定する

以上で３秒は速くなるとのこと。。。




結果は本当に３秒速くなり、1分　55秒　764　と大幅タイムアップ！！

最高速も前回より伸びて224km/h！！

アドバイスを受けたことを気にしながら走ったら、かなり安心・安全に走ることができました！


■問題点として

・あいかわらず油温が上昇。２周で１３０℃オーバー。連続周回ができず、周りに迷惑。（スミマセン）

・フロントショックがコーナリング中に底付きし、跳ねる。（１５年物のショックが寿命）

・ブローバイが酷く、インダクションボックスがベタベタ


■よかったこと。

・タイムアップした。

・楽しみながら走れるようになってきた。

・フルバケを入れたら運転がかなり楽になった。

・下見走行でガンガンブレーキを踏めばカーボン皮膜が形成できることがわかった。

・３週くらいでエア圧チェックの必要があることがわかった（１．７→２．１５→１．９）

・タイヤのグリップが上がってくる感覚と、ブレーキに熱が入り効きが良くなる感覚がわかった。

・事故なく帰れた


当日同じピットで話しかけてくれたＧＴ－Ｒ様、ボクスター様、そして工具を貸してくれたシロッコＲ様ありがとうございました。（＾＾）/


ベストラップはビデオの電源入れ忘れで撮れていません。残念！！
なので、とりあえず２ｎｄ　ベストの動画です。（　1分　57秒　188　）



ＳＯＮＹ　アクションカム　Ｘ１０００Ｖ　ＨＤ画質　手振れ補正ＯＦＦ　６０ｆｐｓ

【備忘録】

気温：１０～１５℃

下見　：　ブレーキならし
Ｌａｐ１～３：　様子見
ＰＩＴｉｎ　：　エアー圧調整

エア圧
　Ｆｒ１．７０（冷）→　２．１５（温）→　１．９０（温）→　１．６（冷）
　Ｒｒ１．７０（冷）→　２．１０（温）→　１．９０（温）→　１．６（冷）

車高（フレーム／フェンダー～リム上端）
　ＬＦｒ：　９５／８０　　　　ＲＦｒ：　９２／８１

　ＲＲｒ：　１００／７２　　ＬＲｒ：　９７／７２．５

ハンドリング
　弱アンダー～ニュートラル

FSWのALL style meetingに参加してきました。

ロータスデイ2013でのシェイクダウンでドラシャを粉砕してから約1年半ぶりの走行となりました。

一本目は色々と気になることがあって2’05.019



二本目はかなりがんばって1’59.062となりました。


■問題点として、

・エンジンいじったのに最高速度が217kmとノーマルエンジンだったときの220kmより遅くなった。
（向かい風のせいかも）

・エンジン音がうるさすぎてストレートカットミッションの音が聞こえない。
　しかも、ギア比もノーマルミッションのほうがコースに合っている。

・ノーマルシートのホールドが悪すぎる。（フルバケが必要。どなたかエリーゼにお勧めのフルバケ教えてください。）

・オイルクーラーをつけているのに油温が127℃まで上がった。（ＶＴＥＣってこんなもん？）

・Ｖ－ＴＥＣの切り替わりが遅く、ブブブッと失速する。（１コーナー、コカコーラ、シケインの立ち上がりなど）

・集中力が続かない。

・ＰＦＣのパッドの皮膜が作れなくて走行中気になる。

・車高が高くてかっこ悪い。

■良かった点として

・こんどはドラシャが壊れなかった。

・エンジン音が良くなった。

・ＤＩＹチューンエンジンが壊れなかった。

・得体の知れないドグミッションが壊れなかった。

・事故なく帰れた。

・楽しかった。

とりあえず参加された皆様お疲れ様でした。（＾＾）／

Best Lap 1'59.062


追記：当日ビデオカメラＡ－５００を貸してくれたパナソニックさんありがとうございました。