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FSW オールスタイルミーティングに行ってきました。
JLDもあわせると通算7回目のサーキット走行ということもあり、少しずつ安定して走れるようになってきました。

暑くなってきたので、どうしようか迷いましたが、前回ＡＳＭは雪、ＪＬＤ２０１６は荒天で二回連続棄権したので参加しました。


BESTは1'58"757 と、前回の3秒落ちとなりましたが、アンダーとかオーバーとか、車の挙動が少しずつわかるようになってきたような気がします。

■一本目リザルト


ＧＴ－Ｒはめちゃくちゃ速い！！


■二本目リザルト


二本目もなんとか５８秒台

■ベストラップ　１’５８”７５７　最高速２２１ｋｍ／ｈ



涼しくなったら、また参加したいと思います。

参加された皆さまお疲れ様でした～＼(^o^)／



■備忘録
・ショック：　前３段戻し　後３段戻し（前もっと緩めても良いかも）
・挙動：　低速コーナーややアンダー　高速コーナー　ニュートラル（あと３ｍｍ前下げる）
・空気圧：　前温間１．９ｋ　→　冷間１．５ｋ
　　　　　　　後温間１．９ｋ　→　冷間１．４ｋ
・吸気温度：６０℃　（ファンネルむき出しはダメだった）
・空燃比：１１．０　（吸気温補正による）
・点火時期：１０°リタード（吸気温補正による）
・油温：１２３℃　（オイルクーラーシュラウド効果有り）
・油圧：最低２ｋ
・ブローバイ：少ない

FSW All Style Meeting　に行ってきました！

今回、番場たく選手の講習会があり、大変ためになりました。

教えてもらったことは、、、

・楽しく走る

・セッティングは後輪が安定するのが良い（弱アンダー）

・ボトムでもう一回ハンドルを切る（遅いときに曲げれるだけ曲げる）

・ハンドルを切ったまま加速しない（危ない）

・限界で攻めてる気になっているときは大概遅い

・１００Ｒは安全なゾーンに飛び込むつもりで行くと怖くない

・１００Ｒはゆっくりアクセルを抜くとリアが安定する

以上で３秒は速くなるとのこと。。。




結果は本当に３秒速くなり、1分　55秒　764　と大幅タイムアップ！！

最高速も前回より伸びて224km/h！！

アドバイスを受けたことを気にしながら走ったら、かなり安心・安全に走ることができました！


■問題点として

・あいかわらず油温が上昇。２周で１３０℃オーバー。連続周回ができず、周りに迷惑。（スミマセン）

・フロントショックがコーナリング中に底付きし、跳ねる。（１５年物のショックが寿命）

・ブローバイが酷く、インダクションボックスがベタベタ


■よかったこと。

・タイムアップした。

・楽しみながら走れるようになってきた。

・フルバケを入れたら運転がかなり楽になった。

・下見走行でガンガンブレーキを踏めばカーボン皮膜が形成できることがわかった。

・３週くらいでエア圧チェックの必要があることがわかった（１．７→２．１５→１．９）

・タイヤのグリップが上がってくる感覚と、ブレーキに熱が入り効きが良くなる感覚がわかった。

・事故なく帰れた


当日同じピットで話しかけてくれたＧＴ－Ｒ様、ボクスター様、そして工具を貸してくれたシロッコＲ様ありがとうございました。（＾＾）/


ベストラップはビデオの電源入れ忘れで撮れていません。残念！！
なので、とりあえず２ｎｄ　ベストの動画です。（　1分　57秒　188　）



ＳＯＮＹ　アクションカム　Ｘ１０００Ｖ　ＨＤ画質　手振れ補正ＯＦＦ　６０ｆｐｓ

【備忘録】

気温：１０～１５℃

下見　：　ブレーキならし
Ｌａｐ１～３：　様子見
ＰＩＴｉｎ　：　エアー圧調整

エア圧
　Ｆｒ１．７０（冷）→　２．１５（温）→　１．９０（温）→　１．６（冷）
　Ｒｒ１．７０（冷）→　２．１０（温）→　１．９０（温）→　１．６（冷）

車高（フレーム／フェンダー～リム上端）
　ＬＦｒ：　９５／８０　　　　ＲＦｒ：　９２／８１

　ＲＲｒ：　１００／７２　　ＬＲｒ：　９７／７２．５

ハンドリング
　弱アンダー～ニュートラル

FSWのALL style meetingに参加してきました。

ロータスデイ2013でのシェイクダウンでドラシャを粉砕してから約1年半ぶりの走行となりました。

一本目は色々と気になることがあって2’05.019



二本目はかなりがんばって1’59.062となりました。


■問題点として、

・エンジンいじったのに最高速度が217kmとノーマルエンジンだったときの220kmより遅くなった。
（向かい風のせいかも）

・エンジン音がうるさすぎてストレートカットミッションの音が聞こえない。
　しかも、ギア比もノーマルミッションのほうがコースに合っている。

・ノーマルシートのホールドが悪すぎる。（フルバケが必要。どなたかエリーゼにお勧めのフルバケ教えてください。）

・オイルクーラーをつけているのに油温が127℃まで上がった。（ＶＴＥＣってこんなもん？）

・Ｖ－ＴＥＣの切り替わりが遅く、ブブブッと失速する。（１コーナー、コカコーラ、シケインの立ち上がりなど）

・集中力が続かない。

・ＰＦＣのパッドの皮膜が作れなくて走行中気になる。

・車高が高くてかっこ悪い。

■良かった点として

・こんどはドラシャが壊れなかった。

・エンジン音が良くなった。

・ＤＩＹチューンエンジンが壊れなかった。

・得体の知れないドグミッションが壊れなかった。

・事故なく帰れた。

・楽しかった。

とりあえず参加された皆様お疲れ様でした。（＾＾）／

Best Lap 1'59.062


追記：当日ビデオカメラＡ－５００を貸してくれたパナソニックさんありがとうございました。

整備手帳に記載した、ＨＡＬＴＥＣＨのTransient throttle の内容と、アイドルコントロール、Decel Cutの内容を全面的に修正しました。

特にＤｅｃｅｌ　ｃｕｔ　のパラメータとアイドルコントロールのパラメータは密接に関係します。
空ぶかしのかっこよさを追求して、Ｄｅｃｅｌ　ｃｕｔのセッティングでエンジンの回転落ちを早くすると、一瞬目標アイドリング回転数を下回ってしまいます。
ここらへんを、アイドルコントロールやＤｅｃｅｌ　ｃｕｔのパラメータなどを調整することで、安定させることができることがわかりました。
まだ詰め切れていないので、ちょっと不明の項目もありますが、わかった時点で更新していきたいと思います。

しかし、ノーマルＥＣＵのＤｅｃｅｌ　ｃｕｔからアイドリングへの復帰は良くできています。
軽量フライホイールでも超安定しています。さすがです。

今日、仕事でお付き合いのある方に５１２ＴＲに乗せてもらいました。

クライスジークのマフラーが入っていますので、高回転の音は異次元でした。




早いとか遅いとか、そういった次元での評価はふさわしくない、まさにスーパーカー！

人生初のスーパーカー体験でした。