今回もたいそうなタイトルに反応し、ブログを覗かれた方には、あらかじめお断り申し上げますが、
内容は本当に大した事ありません。
何度も言いますが、尚、大阪と言えども、かなり広域で、あくまで当時、自分が生息していたエリア、
またその中での当時の交友関係の中で経験した『狭～い』範囲のみが記載内容となりますので、ご了承下さいませ。
また、内容に関しては一部不適切な表現もあると思われますが、あくまで個人のブログであり、
架空の作り話？ 等と、軽く流して頂ければ幸いです。
このシリーズはあの時代を駆け抜けた世代の方々と、当時の思い出を共有したいとの思いで書いています。
経験した人ならわかると思いますが、当時と同じ事は今の時代に絶対できませんから・・・
当時の思い出等、色々コメントを頂けると嬉しいです。
その地域や時代によっていろんなドラマがあったと思いますので・・・
またまた前置きが長くなりましたが、今回の話は自分がサイバーＣＲＸに乗り始めて４ヶ月。。。
初めの自損事故も経験し、少しだけ成長してきた頃。
時代は今から２５年以上前の昭和６３年５月・・・
その時期の箕面の状況を簡単に書いておきます。
箕面では昭和６２年から昭和６３年に入って大きく変わった事があります。
それがシビック（ＣＲＸ）のフルモデルチェンジ・・・
箕面でも少しずつグランドシビックの台数が増えていきます。
この時点で１０台以上いてましたね。。。
ＣＲＸはそれほどでも無かったんです。
自分の車を入れて常時３台ぐらい・・・
その代わり、３１０サニーやＴＥ７１、ジェミニあたりの台数が徐々に減っていきました。
しかし、ＡＥ８６の台数は減りませんでした。
いや・・・ むしろこの時期は逆に増えていきました。
中古市場でも程度の良いＡＥ８６は値段が高騰しはじめ、新車より高い値段が付いてました。
後期のＧＴＶで１６０万や１８０万の値段が付いてましたね。
シビックと同様、ＡＥ８６もＡＥ９２にモデルチェンジをしてましたが、ＡＥ９２に乗り換えた人は
自分の知っている限り（箕面では）いませんでした。
不思議な事ですが、スターレットもＫＰ６１は増殖していましたが、ＥＰ７１は箕面ではサッパリ・・・
ただし、２２時迄の合法時間帯と、自分達が走っていた２２時以降の本気走りをする時間帯とでは
状況は変わってたと思いますけどネ。
それと、この時期にもう1つ変わった事。。。
それはタイヤです。
昭和６３年に入り、箕面でもＳタイヤ装着率が急にＵＰしていきます。
箕面ではその時代のＳタイヤはＲ（アール）タイヤとも呼んでいました。
多分、商品名にレーシングの意味での『Ｒ』が付くからですよね。
例えば、アドバンＨＦ『Ｒ』 -タイプＤ、 ダンロップフォーミュラ『Ｒ』７６Ｊ・・・
トランピオ ＦＭ９『Ｒ』・・・
商品名にＳが付いてたのはポテンザです。
その波にのって自分もＳタイヤを導入する事になります。
前回のブログで書いた雨天練習によりクラッシュしたＣＲＸですが、足回りもダメージを受けたので、
このタイミングでついに車高調を導入しました。
当時、定番花形だったテクニカのビジョンを入れたかったのですが、足だけで２４万８千円のお金が使えない！
いくらお店で、お〇む〇さんが、『工賃サービス♪ ローンいけるよぉ～♪』と言いながら、
日本信販のローン用紙を目の前に出してきても、後々、払えないものは買えなかったのです（爆）
結果的には安いエナペタルのＣリング式を入れました。
それと同時に思い切ってＳタイヤを導入します。
選んだタイヤは当時の最強タイヤ ダンロップ・フォーミュラ『Ｒ』７６Ｊです。
この７６Ｊ・・・ 下の写真でも分かると思いますが、新品時はカラスの足跡みたいな模様が入っています。
しかし、少し走ると２本溝のみになり、スリックみたいな感じのタイヤでした。
このエナペタルのガチガチ車高調と最強タイヤの７６Ｊ装備で、一気に世界が変わりました。。。
そうです！ メッチャ早くなったんです！（笑）
今まで、ポテンザＲＥ７１で雨降り時とかに練習していた自分にとって、この足とタイヤは反則とも思えました。
とにかく、テールが流れても、粘りながら止まるんです・・・
いや、タイヤが止めてくれるイメージですね。
アンダーが出ても、ハンドル切れば、それなりに曲がります。。。
※後になって分かる事ですが、このタイヤが怖いのは、本当に限界を超えた時でした
その頃は自分の腕が上がったと錯覚し、色んな車に挑戦し、かなり浮かれていました。。。（大反省）
（その代償は３ヵ月後に払う事になります・・・）
当時、先輩達や箕面を走ってた仲間達からも良く言われた事は
ＺＣエンジンを積んだＣＲＸに、当時は贅沢品の直巻きスプリングの車高調・・・
それにセミレージングの７６Ｊ・・・
『そんな仕様やったら、誰が運転しても早く走れるわぃ！！！』
って事で、そこそこ走れても、仲間は誰もほめてくれません。（爆）
ＫＰで早かったら認めたるって事なんでしょうね・・・
確かに当時の箕面ＫＰ軍団はかなり気合入ってましたからね。。。
常時、７台～８台・・・
特に早かったのは２、３台でしたけどね。
そのうちの１台は自分でエンジン触ってて、腰下はノーマルとか言いながらとんでもない加速・・・
多分、１４５０にしてたと思いますわ。。。
あの時代はエンジンに手を入れても誰にも本当の事を言いませんからね（笑）
『エンジン触ってその程度かぁ？ スーパーチャージャー付けてその程度なん？』等とイジられますから・・・
そのＫＰですが、当時にしては見た目は地味なＫＰでした。。。
しかもノンスリは入れずにデフのギアを溶接したデフロック仕様！
そして、デフロックで負担がかかるシャフトを守るべく、タイヤはタクシーみたいな細いタイヤを装着！
当時の言葉で言えば、『ゴンボウ タイヤ』ってヤツです（笑）
しかし、その鉄チンホイールにゴンボウタイヤ装着のＫＰですが、
見た目は非常にヘタレなＫＰなんです・・・ タイヤ細いし・・・（笑）
けどナメてかかればえらい目に合ったんですよねぇ。。。 コレが。。。
変にアオったりすると、最悪でしたね・・・
簡単に進路を譲ってはくれますが、その後、５センチぐらいに車間距離を詰められてアオられまくります。。。
また、高速コーナーで横に並んできたりして、メッチャ虐められます。。。
※非常に執念深いです（爆）
まぁ 簡単にちぎれる腕があれば良いですが、あのトンネルの中ですらカンターを当てて抜けてくる様な車なので、簡単に逃げる事はできません。
Ｓ時を抜けてきた勢いで、このトンネルに飛び込み、側壁スレスレまでテールを流しながら、
下のギャラリーコーナーへ駆け降りていきます。
後、１台のＫＰは・・・
ダートラ競技車両のＫＰですね。
自分の仲間が時々、乗ってきてたんですが、内装なんかありません。
もちろん、車検なんか受けてる訳がありません。
ダートラの競技車両なので、タイヤはキャラメルタイヤです。
ミッションは４速のフルクロス・・・
猿天の駐車場からギャラリーコーナー直前で４速が吹け切ります。
この車は更にタチが悪いです。。。
前を走ってる車に当てる気で攻めるんです。
どうせ、バンパーもグニャグニャ・・・ ボディもヘコミだらけ・・・
助手席のドアも完全に溶接して、開かないようにしてる車ですからね。
あっ けどナンバーはちゃんと付けてましたよ！ 当然のマナーとして・・・
得意の天プラでしたけど（爆）
まぁ 仮に、車が接触しても、相手に弁償するような人では無かったですけど。。。
このＫＰ、４速のギアをフルに使い、箕面を攻めます。
けどキャラメルタイヤはアスファルトでは食いません・・・
箕面のコースを走る時は半分以上、カウンターを当てている状態でした。
そんな２台のＫＰですが、時々 気まぐれでＳタイヤを入れてくる日があるんです。
そしたら・・・ もう・・・ 追いつけない（笑）
けど、そんな腕をもってしても事故に合うのが箕面です。
対向車がコーナーを膨らんできたら終わりですからね・・・
それが、この橋のヘアピンでの接触（正面衝突）でした。
※このヘアピンで事故るケースは多く、Ｂ３１０サニーが突っ込んだり、多くの車がクラッシュした
場所です
このケースでもＫＰは対向車をギリギリで回避したけど、フェンダーをヤラレました。
事故の時、履いてたタイヤはゴンボウでは無く71Ｓでしたね。
※この写真のＫＰはイメージとしての参考掲載です。 文中のＫＰを意味するものではありません！
（謎笑）
まぁ そんな感じで箕面ではグランドやＣＲＸあたりと互角のポテンシャルを持ったＫＰ・・・
また１つ前のモデルではあるが、能力十分なワンダーシビックやＡＥ８６・・・、
台数は減ったが、まだ現役だったＢ３１０サニー、ＴＥ71、ジェミニ等・・・
それに、ＳＡ22Ｃは減ったがＦＣ3Ｓが数台・・・
そんな感じの多車種の混戦状態で、今思えば一番楽しかった時期でした。
当時、環状や箕面を走るって事は色んなリスクがありましたねぇ・・・
自損事故もそうですが、他人との車接触トラブルとか。。。（汗）
まぁ それが嫌なら走れなかった時代なんですけどね。
この時期の箕面に関しては環状と違って取り締まりはキツく無かったです。
たまにパトカーが１台来て『山降りろ』と言われるだけでした。
ただ、１回だけドライブウェイの入り口で検問がありました。（自分は運良く休んでました）
ある夜、猿天の駐車場にパトカーが来たので、全員ドライブウェイを降りたんです。
その時は２２時以降なので、降りてくる車は出口の交差点で順番に全員キップ切られたんです。
※ココです
その為、ドライブウェイ下りは渋滞してました（キップ切られ待ち状態）
ドライブウェイを降りる車の列は浄水場横まで届いていたそうです。。。
※ココです
その時、気合が入ったのが、我らが天ぷらナンバー車両ＫＰ！
当然、捕まれば、タダでは済みませんからネ。。。
一瞬の判断でした・・・
天プラＫＰ、浄水場の渋滞地点から反対車線に出て一気にフルスロットル♪
渋滞の列を横目にソレックスが吼えます！
そして、ドライブウェイを逆行し、検問をしている信号の場所まで一気に駆け降り・・・
そこで、ポリの単車をなぎ倒し、検問を見事に突破♪
・・・って
エピソードがありました。
その日に限り、自分は上がって無かったので、この話がどこまで事実かどうかは知りません。（笑）
大げさに伝わったのかもしれませんが、検問のあった翌日に堂々と走りに来てたので、
捕まっていない事は事実ですね。
次回は箕面ドライブウェイで自分達が雑誌（ホリデーオート）の取材を受け、グランドシビックが一気に増えて行く時代（昭和６３年８月頃）の話です。
いよいよ、箕面も最大ピーク？を迎える時期に入っていきます。
今回もたいそうなタイトルに反応し、ブログを覗かれた方には、あらかじめお断り申し上げますが、
