皆さん こんにちは。
１７日の火曜日、鈴鹿ツインサーキットへ走りに行く為に、本日 車の戦闘力を少しだけＵＰさせました。
その日は『鈴鹿、ツインサーキットを走ろう会♪ 』の開催日らしく・・・
あれ？ 名前が少し違ったかな？（笑）
トシスさんや まぁくん。＠走的達人さん おやじ白スイさん等、参戦されるとの事ですし。。。
更にいつも一緒に遊ぶ箕面現役組のＲed13さんも参戦表明？♪
その他、色々な方も来られるようなので、先日のカナードに続き、車を気持ち程度バージョンＵＰ♪させました。
新たなる投入パーツ・・・
それは・・・
『ネジ』です！（爆）
今のネジはアルミで軽いのですが、全然ダメなんですよ。
サーキットなんか走ればすぐに緩みますし、ホイールの脱着が多いので、１年でネジがボロボロになってきました。
見た目重視のアルミナットはダメですね。（汗）
危ないので、ナットを替えました。
結構、軽量ナットなんですが、前より強度はありそうです。
選んだナットはＫＹＯ-ＥＩ レーシングコンポジットR40・レボ♪
貫通ナットに樹脂キャップをした製品です。
けど、オプションの赤いキャップは無駄な買い物でした（汗）
写真と発色が全く違って変な赤色ですわ・・・
黒のままでも良かったです。
けど、このＫＹＯ-ＥＩナットと、ＴＲＤのカナードで本当に満足のいく走りが出来るのか？
多分、走りは何も変わらないですよね。（笑）
けど 別にいいんですよ～
そんなムキになって早く走る必要なんて無いんですから・・・
自分のペースでのんびりサーキット走行を楽しめれば・・・
タイムなんか気にしたらダメです♪
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
まぁ そんなん ↑
建前ですわ（笑）
ミニサーキットって言うても、やはりサーキットを走行するからには、タイムが重要♪
基本的に０．１（コンマ）１秒のエクスタシー♪を追い求める人種が集まる場所なんです。
ゆえに、やはり行くからにはもう少しだけ戦闘力を上げて行きたい・・・・
人前でぶざまな姿をさらしたく無い・・・（爆）
その熱い想いを抑えきれず、追加で更に少しだけ♪投資しました。
はい。
車高調を買い替えました。
ＴＲＤ・・・ さようなら♪ お疲れ様でした。
今までのＴＲＤ全長式も良かったんですけどね。
複筒式で、ピロアッパーでも無いから、車とドライバーに優しいジェントルな大人仕様でした。
乗り心地は最高で、異音も全く無く、峠程度なら少し攻めても十分快適に走れたんですけどね・・・
ただ、流石にミニサーキットを走ると、キツい感じがしました。
フロントが3.54kg/mm、リアは5.84kg/mmの樽（たる）型形状では限界ありますよ。
バネが直巻きでないと、挙動が読めないので、怖いですし・・・
それにキャンバーを全く付ける事が出来ないのでタイヤショルダーしか使えない走行になってしまうし。。。（汗）
ＴＲＤもピロアッパー＆直巻サスキットが出てますが、部品代だけで１０万以上しますから、
ＴＲＤのバージョンＵＰはヤメて車高調を買い替える事にしました。
新しい車高調はクスコです。
このモデルに決めた理由は、単筒式で、倒立だから・・・
減衰力調整がタイヤの隙間に手を入れる不便さがあるものの、やはり、せっかく買い替えるなら倒立がいい♪（笑）
バネレートは吊るし状態でのフロント８Ｋ リア７Ｋから、リヤのレートのみ２キロＵＰ♪
結果、フロント８Ｋ、リア９Ｋで設定しました。
８６って基本的にアンダーが強い車なんで、リヤが固めの方が良いかな？って
感じで決めたんですけどね。
詳しくは知りませんが、リヤサスのストローク不足解消等の理由で、後ろが固めのセッティングが
けっこう多いみたいです。
タイム狙いなら、アンダー気味の足の方が良いのかもしれませんけど、自分が求めるのは早さより楽しさ（スリルを含めた）なので、曲がりすぎる足の方が良いんです。（笑）
本当はＺＥＲＯ３を買う予定でしたが、メーカーに電話で聞くと、ＺＥＲＯ３はバネレート
１２Ｋ以上を想定しており、そのレベルで最適な減衰力になってるとの事・・・
Ｓタイヤでのサーキット走行のみを視野に入れて開発したモデル（公道での快適性は全く考慮していない）の為、減衰力を落とせば乗れない事は無いが、ネオバ程度のグリップ力ならＺＥＲＯ３Ｓの方が常用レベルでの減衰力の調整幅が広い為、良いみたいです。
とは言っても、車高調の本体構造は1/1000秒を削るコンペテションモデルのＺＥＲＯ３と全く同じとの事なので、減衰力もそれなりに走りに徹した感じで、けっこう高いです。。。
また、今の時点では自分の８６・・・あまりガチガチの足で走る気はありませんからね。
もう少し車が古くなれば、サーキット専用車両にして攻めた足にするかもしれませんが、まだ車もピカピカなので、もったい無いです（笑）
だからリヤのアッパーはピロでは無く、あえて強化ゴム仕様を選びました。
ゴムって言うても、かなり強化されたゴムをアルミプレートで挟んでるので、ダイレクト感があります。
さすが、昔からゴムブッシュでも定評があるメーカー製です。
それに、フロントと違い、リアはピロのメリットが少ない割に、ピロアッパーから出てくる音って、車内にけっこう響く・・・等、デメリットがけっこう大きいです。
それに日常の走り方も減速帯等、ボコボコした路面でも気にせずアクセル踏みますからネ・・・（笑）
この写真は今までのＴＲＤとの比較です、。
手前黄色がＴＲＤですが、ピストンロッドの太さがかなり違います。
ＴＲＤのアッパーマウント
ＺＥＲＯ3Ｓ
フロントバネレートはあまり固くすると、ブレーキ時に荷重がノリにくく、曲りにくい為、８キロで押さえています。 それで出てくるロールはクスコの強化スタビが頑張って消してくれるかなぁ？って都合の良い事を考えています。
更に、今回はリアのバネレートを上げたので、スタビの動きをスムーズにさせるべく、ショートスタビリンクも入れました。
前回の鈴鹿ツイン走行時と比べると、バネレートは倍以上にＵＰ♪
それにフロントキャンバーを－２．５度、正確に測定して付けました♪
やっと普通に攻めれる足回りになったって感じですね
前みたいにエア３キロ張りとかアホな事をせずに、今回は適正な空気圧で走りますよ～
どうでしょうか？ 少しは戦闘力上がった感じありますでしょうか？
さぁ・・・
これで何秒短縮できるかな？
希望としては２秒ぐらい縮まって欲しいんですけどね
２秒って言うても、８６にしては次元の低い２秒で恥ずかしいのですが・・・（笑）
あとは１７日に雨が降らない事を祈るばかりです。
本日、この足で町内を５キロほど走った感想ですが、
乗り心地は・・・
快適とは言い難く・・・（汗）
いや、すでにデートカー♪としては限界を超えてしまった感があります。（笑）
女性を載せた場合、３０分以内に車内の会話が無くなるレベルですネ。
突き上げ感はとても少ないですが、しっかりと路面のＧＡＰは拾いますよ。
けど流石に減衰力がとても高く、一瞬で収まります。
設定では中ぐらいなんですけどね・・・
減衰力を強めたらＳタイヤでも対応できると思います。
普通にドライブに行く時は、減衰力を落とせば問題無いと思います。
※勢いでＺＥＲＯ３を買わなくてよかった
あ！
ダラダラと書きましたが、あくまで素人である個人の感想ですから、あまり参考にしないで下さいね。
間違っても自分が足回りを買う時の参考にしよう・・・等と思わない方が良いですよ。（笑）
皆さん、こんにちは。
皆さん こんばんは。
皆さん こんにちは。
今日は鈴鹿ツインサーキットへ走りに行ってきました。
