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　紅葉に染まった峠道（左写真）を降りて、スバルお客様感謝デーに行ってきました。
　スバル車には、かれこれ14年乗っていて、これまで、オイル交換はずっとディーラーで行ってきましたが、感謝デーに行くのは、これがまだ２度目。
　新しいインプレッサは、オイル交換代が￥7000もするのですが、感謝デーなら、￥4500で交換することができるのです。

　ディーラーに着くと、まず、エントランスの前に設けられたテントで、受け付けとくじ引き。私は、Ｂ賞の「ディズニー・マグカップ」をゲットすることができました（＾＾）


　　　↑これが、そのマグカップ。大きさも程よく、しっかりした作りです。


　　　　　↑カップには、ちゃんとスバルのマークが入っていました。

　さて、お客様感謝デーは盛況で、店内はお客様でごった返していました。実際、オイル交換と10ポイント無料点検は、１時間半待ちの状況でした。ただ、ショールームには、スバル車のカタログや車の雑誌を中心に、各種雑誌も置いてあるので、１時間半くらいなら、退屈せずに時間がたちました。

　私と言えば、来月中には、スタッドレス・タイヤを購入しなくてはならないので、受け付け横に設けられていたブリヂストンの出張ブースで、見積もりをお願いしました。
　さらに、その奥には、新しい４代目フォレスターが展示されていました！　「写真撮影はご遠慮ください」と貼り紙があった（誰も見張っていないので、撮ろうと思えば簡単でしたが…）ので、写真は撮りませんでしたが、外装やスタイルはキープコンセプト。でも、スバルのことだから、きっと、中身は大きく進化していると思います。また、内装は、新型インプレッサと共通のデザインでした。

　と、まあ、こんな感じで、無事にオイル交換を終え、ディーラーをあとにしました。

　今日で、ＳＲＸを降りて、ちょうど１年になります。まだ、１年しか経っていませんが、ＳＲＸに乗っていたのは、もう随分、昔のような気がします。
　ＳＲＸを別れた後、しばらくして新しい車を探し始め、12月にインプレッサがフルモデルチェンジしたことを知って、久々にスバルのディーラーへ。１回目の交渉時に試乗、２回目の交渉で契約し、３月に納車となりました。

←昨年の10月19日に撮影した、最後の１枚。
　
　さて、新しいインプレッサは、瞬間燃費や平均燃費など、様々な燃費情報がディスプレーに刻々と表示される上、燃費に優しい運転をしている間は、“ＥＣＯ”の文字が緑で点灯するので、気分的に、これまでずっと、エコドライブに徹していました。


　　　　　↑タコメーターの右上に、ＥＣＯの文字が点灯します。

　そして、納車から半年以上がたった先日、初めて[Ｓ]モードのスイッチを入れて、峠を攻めてみました。[Ｓ]モードのＳは、ＳＰＯＲＴの頭文字で、[Ｓ]モードにするとエンジンの性能をフルに引き出して、スポーティーな走行を楽しめるようになっています。

　　　　　　
　　　　　↑写真、右下に写っているのが[Ｓ]モードのスイッチ。


　　　　　↑[Ｓ]モードにすると、メーター間にあるディスプレーの左下に[Ｓ]が点灯します。

　いつもの峠で、思い切ってアクセルを踏み込んでみると、気持ちよく一気に加速。私の腕では、車の性能を100％引き出すなんて到底無理ですが、それでも恐いくらいの車速を保って、連続するコーナーを駆け抜けることができました。スピードを出しても、車の安定感は抜群で、インプレッサの完成度の高さを感じました。
　また、ＣＶＴ、つまり無段変速なので、加減速を繰り返しても、車の挙動はとてもスムーズ。ギアシフトのために、左手をハンドルから離すことなく、常に両手を使って走れるのもグッドです。
　
　エンジンのスペックはＳＲＸと一緒で、車重はＳＲＸより80kg重いですが、安心してSRXより速く走ることができました。シャシーやサスペンションなど、３世代分の地道な改良、進化が成せる業ですね。
　新しいインプレッサは、ゆっくり走っても、ちょっと攻めても、満足感を得られる、楽しい車です（＾＾）

　早いもので、今年も10月になりました。つまり、ＳＲＸを降りてから1年になります。
　これまで、車の運転をしている夢を見た時は、ＳＲＸのステアリングを握っていましたが、先日、初めて、今のインプレッサを運転している夢を見ました。
　目が覚めた時、時の流れを感じました。

　さて、４月に１ヶ月点検を受けて以来、およそ半年ぶりにディーラーに行って、６ヶ月点検を受けてきました。
　今回は、車の点検の他に、ＣＶＴのＥＣＵのリプロミラングもお願いしました。ディーラーでリプロミラミングをしてもらえることは、みんカラで、他の方のブログを読んでいて知りました。

　ディーラーに着いて、車の鍵を渡した後、担当氏としばし談笑。その最中に、メカニックの方が来て、簡単に、リプロミラミングの説明を受けました。メカニックさんは、「乗って、すぐに変化がわかるほどの違いはありませんので」と言っていましたが、改良されていることには違いないので、予定通り、お願いしました。
　担当氏との会話が弾んで、すぐに１時間たってしまいましたが、山から町に降りたついでに、他の用事も済ませたかったので、台車を借りて、ディーラーを後にしました。その際に、借りた車は、新しいレガシィでした。



　このレガシィ、2.0ＧＴ/ＤＩＴというグレードらしく、直噴ターボエンジン搭載で、300馬力を発生するそうです。私が今まで乗った車の中で、最もパワーのある車です！
　担当氏に、「すみませんが、もっと、気軽に乗れる車はないですか？」と聞いたのですが、「あいにく、今は、この試乗車しかなくて…」というお返事。
　それじゃ仕方ないので、恐る恐る、レガシィに乗って、用事を足して回りました。アクセルを一気に踏み込むと、恐いくらい加速しますが、普通に走っている限りは、足周りも硬すぎず、穏やかな乗り心地でした。ちょっと乗りでも、レガシィの良さは、十分に体感することができました。ただ、町中の駐車場で、車を出し入れする際は、やっぱり、車体の大きさを感じました。
　ちなみに、お値段は360万円。私のインプレッサに比べて、馬力も２倍ですが、お値段も２倍近くします。いやはや、レガシィは今や、立派な高級車です。

　用事を終えて、ディーラーに戻ってくると、お店の前に、鮮やかなオレンジの車が停まっていました。そう、これは、デビュー間近のスバルＸＶ。ディーラーにデリバリーされたばかりの車を、ショールームに入れるために、洗車などの作業をしている最中でした。





　一緒にいた嫁さんが、「この車も、いいですね」と言うと、担当氏が素早く、ＸＶのカタログを持ってきてくれました。担当氏によると、このＸＶも前評判が高く、発表前から、すでに複数の注文が入っているそうです。

　なお、私のインプレッサは、どこにも問題はなく、無事に点検を終えました。リプロミラングの効果は、しばらく乗ってみて、これまで感じていた、わずかな不満点が解消されているか、確認したいと思います。とりあえず、ちょっと強すぎた、低速時のエンジン・ブレーキが軽減されていることは実感できました。

　オイル交換は、今月末のお客様感謝デーで行う予定です。あと、そろそろ、スタッドレスタイヤを検討しなければなりませんね。