みなみなのブログ一覧

２時間格闘してこのくらいまで塗装剥ぎ＆磨いてみた。

…

ハイ、お終い。

どうせ色塗るしね。


もう腕が限界だ。

そんな初夏の夜の出来事。

何故かボスの方が高かったのは気にしない。








まぁ今月は色々と出費が重なる月でして。

vivioの保険も今月中に一括払いですし。

ＧＴＯは今年分から重課対象になりましたし。

ＧＴＯのアライメントの調整もやりたいし。

そういや去年の夏からオイル交換してないし。

そろそろガソリン入れないといけないし。

ホント、タチの悪い恋人のようにお金がかかるヤツですよ。

地元のディーラーに新型インプレッサ・ターボの試乗車の目撃情報があったので早速乗ってきました。

外見はEU系シビックと似た感じ？ハッチバックだけど前まであったスポーツワゴンとあんまり変わってないよね…

さて、乗り込んでエンジンをかけ…　ん？　どうやって？

ちょっぴり慌ててるとボタン発見。Ｓ2000以来忘れかけてたスタートボタンがそこにはありました。

残念なことに（というか当たり前かもしれないが）試乗車はＡＴ。ＭＴ乗りとしてはシフトフィーリングやクラッチの感覚なども気になるところなんだけどなぁ。
まず座って思うことは目線が高い。インプレッサはＧＣーＧＦ系しか乗ったこと無いけどこんなに高くなったんだねぇ。
シートは中々イイ。現行のＢ４スペックＢのシートよりは絶対にイイ。適度なホールド感があってすわり心地もいい感じ。後で聞いたら低反発シートクッションなるものを使用しているそうだ。

肝心の走りだがコレもイィ。
軽く7000回転まで回るのは気持ちがいい。昔のドッカンターボではなく容量の大きなチャージャーのように滑らかに加速していく。個人的には昔のターボが好きだが、今のターボだとラグがあまり無い分街乗り・高速走行共にストレスを感じることなく走行できるだろう。

高速走行中の段差を越えたときの衝撃があまり伝わってこないのにはビックリだ。ドライバーには全くと言っていいほど感じられない。コーナリング時のロールもかなり抑えられていた。新しく採用したダブルウィッシュボーン式のリアサスの効果だろう。ボディの剛性も上がってるような気がする。

快適装備も充実。一番の売りはリアサスが変更されたことによるカーゴルームが広くなった点だろう。いままでのスポーツワゴンでは狭かったカーゴルームの横幅が広がって十分に使えるスペースになった。室内の広さもＢ４とほぼ同じ。その分車体の幅もＢ４とほぼ同じになってしまったが…

個人的にはセダンは必要ないのではないだろうか？と思えるくらいにNewインプレッサは使いやすい。ＳＴＩバージョンでハッチバック＆セダンのラインナップにして、それ以外のグレードはハッチバックのみでもいいと思う。

唯一気になったのは、高速走行時のフワフワ感。１○０kmを越えた辺りから感じる。リアスポイラーが小さいのでうまく車体を地面に押さえつけることが出来ていないように思える。ＳＴＩバージョンでは大型のリアスポイラーが装備されることが予想される。

まとめると新型インプレッサはSI‐DRIVEが装備されていないLEGACYといった感じ。Ｂ４を購入するよりは安くて同等の性能があるこちらを選んだ方がお徳かもしれない。

秋にはＳＴＩが発表予定。こちらも楽しみだ。



今のインプなら欲しいなぁ…