オクヤマ　ロワアームバー

オクヤマのロワアームバーは、カービューの皆さんでも取り付けていらっしゃるかたが沢山いるので安心して取り組めました。

しかも、Ver-Rでは同じ部分に剛性の高いサークル化されたロワアームバーが取り付けられています。

これは期待大です（笑）

結論から言えば、こちらは何のトラブルもなくあっさり付きました。

もともとラリーアート(Z27W)のこの部分には鉄板が付いているのですが、それを外して装着します

締め付けトルクは105+-15N・mです

この時はプリセット型のトルクレンチと、解体屋探検家さんのバーのテンションでトルクをはかるタイプのトルクレンチの両方をつかったのですが、驚いたことに、プリセット型はテンション型の7割くらいのトルクしかかかっていませんでした・・・

どっちが正しいかは知るよしもありませんが、値段からいけば、テンション式のトルクレンチの圧勝と思われます（笑）

クスコ＆オクヤマを付けた感じがこんな感じです。

工学＆力学にはまるで素人なので、この位置にこのパーツがこのような形で付いているコトによる影響そのものを、まともに考察することはできません。

でも、乗った感じは明らかに異なります。


いつも通勤＆ジム通いでつかっているところで、とろとろ曲がるとちょっと後続に迷惑をかけかねないところがあるんです。

そこは安全を確認しつつ、なるべくすぱっと曲がるようにしているんですが、コルトにしてからちょっと怖くてブレーキを沢山踏んでいました。

それが怖くなくなったんです。こんなに変わるものなんだなぁとしみじみ思います

もちろん、完全に満足いっているかといえばそうではありません。たぶん、ちょっとタイヤが足りないのかな？と予測はしていますが、2.5万円でこれだけ効果があったとすれば上出来です。パーツの効果としては大満足ですね。

たしかにボディ剛性は全体で考えるべきでどこか一つだけ強化しても効果があるものではないという考え方は賛成です。しかし、コルトプラスのネガの一つにクロスメンバーの強度があるのかもしれません

局所的な補強ですが、とってもいいですよ。

東海地区では解体屋探検家さんの企画するオフミによく顔を出します。ロワアームバー付きのコルトプラスに興味のあるかたはいらっしゃれば運転できます（笑）

ただし30歳以上でお願いします（笑）（保険の関係が・・・）