エキスパンジョンタンク交換

クラックが入り 騙し騙し使ってたエキスパンジョンタンクの交換をします。
日々、 オークションをチェックし ほぼ新品のタンクが入手できたので交換に踏み切ります。

手抜きがしたい為、 水管回路図と睨めっこし ホース遮断にて タンク交換に挑みます。
通常は、 クーラント全量抜き取りですが 試しにチャレンジです（＠＠）
失敗したら 全量抜けば 良いだけだし・・・
で
タンクのホースを取外し それぞれにキャップをし
タンク内のクーラントを ホースを使い 抜き取ります。
手順は ホースを入れ 吸い出す！！　
俗に言う サイホンの原理 を実践です。
大半はリザーバキャップ穴から 吸い出せますが
残りは ブリーダーキャップ穴から吸出します。
都合、 ２．５ℓ程 抜けました。

エアチャンバーを取外し、 タンクの固定ボルトを 取外します。
タンクがフリーになったら 長いマイナスドライバーを使い ジョイント部のクリップを外します。
奥まった場所なので 注意しながら実行しましたが・・・
お約束通り クリップは 奥底に落ちてしましました。（ＴＴ）
クリップ捜索に時間を取られましたが 無事に発見（＾＾）
後は、ジョイント部を押せば 簡単に外れますが・・・
クーラントの大洪水が・・・
来ませんでした（＾＾）
クリップで遮断しているので 上からは流れてきませんでした（＾＾）
でも ジョイント部に残っていた分は 洩れてしまいます。


ホースを潰したりすれば 当然 溢れ出しますから注意です。

タンクが外れたら 早々 交換です！！
ジョイント部に取外したクリップを 先にセットし
エキスパンジョンタンクを ジョイント部に合わせます。
切り欠きを合わせないと入りませんが・・・
狭い為 そのまま 押し込めませんので
長いマイナスドライバーを エンジンとジョイントの間に差し込み 抉ってやれば スコっと入ります。
クリップが完全にセットされているのを確認し
位置決めピンを差込み、固定ボルトを締め付けます。

次に、外していたホースを元に戻し 抜いたクーラントを注入します。
若干、洩れた為 その分 追加補充しておきます。
遮断していたクランプを取外し、 エアチャンバーを元に戻してから
エンジンを始動し 暖機後 クーラント洩れを確認します。
ＯＫならば エンジンカバーを取り付けて
完成です。

今回 使用した工具達です。

ダマシダマシ使っていた エキスパンジョンタンク・・・
ＪＢウエルドを使い 接着してましたが
圧力と温度差攻撃には 耐えられず クーラントが染み出してきていました。
バンド締め付けで止まってはいましたが 長距離は不安なので交換しました。
整備記録で 交換暦は あったのですが・・・
ホースの取り回しが悪く エンジン振動で ジョイント部に応力が掛かっていたみたいです。
でも・・・ この樹脂は 弱そうです。