F1の新エンジン「パワーユニット」

F1が開幕しました。

変更点が多い中、各チームは十分なテストができていない
状況での開幕戦となります。

例年以上に混乱必須と予想されます。
完走率が低いサバイバルレースになる可能性が高いとも…。

こういうときこそ、下位チームにチャンスがあるものです！


エンジン含むパワーユニットについてです。

オンボード映像見ても、前評判のように、ダイ○ンのアップライト型掃除機のようなエンジン音でした。
しかも、時代遅れのアンプに通して壊れたスピーカーで鳴らしたような音を奏でるようなもので。。。




これまでのV8エンジンでは、エンジンから2つの排気管が出ていました。
エンジンはシンプルに、空気を取り込み、燃料と混ぜ、爆発させ、完璧に調整された2つの排気口から
外に出すものでした。

V6エンジンでは、その排気系が複雑なものになり、魅力も少ないものに。
まず、新エンジンは排気管がひとつしかありません。
そしてターボチャージャーが付くので、当然、音は鈍くなります。

　


エンジン音が個性がないものになってしまう傾向に…。


しかし、非常に革新的であるとして、エンジンとは呼ばず、「パワーユニット」と呼んでいます。

1.6L直噴V6ターボエンジンに、ふたつのエネルギー回生システムが組み合わされます。




これまでも使われてきた運動エネルギー回生システム（KERS）と同様のMGU-K
（モーター・ジェネレーター・ユニット-キネティック）、熱エネルギー回生システムであるMGU-H
（モーター・ジェネレーター・ユニット-ヒート）というふたつの回生システムを組み合わせたものが
『パワーユニット』と総称されます。


760馬力を発揮するターボ・ハイブリッド・エンジンは、技術的に世界で最も進んでいるだけではなく、
最高に効率的なエンジンのひとつでもあります。

驚異的な熱効率が求められることになります。




エネルギー効率の向上を目指し、無償の空気よりも有償のガソリンを制限しようという考え方に
基づくそうです。
まず、ターボのブースト圧に制限はないが、燃料の瞬間最大流量に100kg/hの制限がかかります。
ブースト圧をいくら上げても燃料流量が決まっているので意味がない。
さらに、燃料タンクの容量は100kgに制限される。
ちなみに、2012年では1レースを走りきるのにおよそ155～160kgの容量が必要とされたと言われますが、
これは現在と同じ距離を35％少ない燃料で、ほぼ同じラップタイムで走ることが要求されるということに
なります。




ルノースポールによれば、14年からのF1エンジンは、市販車に搭載される非常に優れたディーゼル
エンジンと同等の燃料効率を実現すると。
“性能＝燃費”　これからのF1は、限られた燃料を効率良く使うことができたパワーユニットを開発した
メーカーが勝利する。もし燃費が達成できない場合は、完走すらままならない。
特に、MGU-Hには制限がなく、ここで大きな電気エネルギーを取り出すことができれば、ライバルに対し
優位に立つこともできる。




特に、ダウンサイジング直噴ターボエンジンは、WTCCや国内フォーミュラーでも採用されていて、
レースでの実績により、市販車にもフィードバックが期待されるものです。



過去の音へのレクイエムといえるこの動画は必聴かも！




※画像は、サイトよりお借りしたものです。


＊ 2014/3/15追記 ＊

Renault Sport F1とMercedes AMG Petronasは、2014F1マシンのハイブリッドエンジンを解説する
アニメーション映像を配信しています。