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  9. VOL.1 ボルテージレギュレータ（チリル式）調整 [ROTARY OF FAME]
ROTARY OF FAMEの愛車 [マツダ コスモ]
VOL.1 ボルテージレギュレータ（チリル式）調整
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今日ではＩＣレギュレータ内蔵式のオルタネータが主流ですが、一昔前は別体式のＩＣレギュレータ、さらにその前は同じ別体でも、チリル式のレギュレータが多くの車に装備されていました。<br /> コスモスポーツは三菱電機製ＰＬ－Ｐ形が使われています。
今日ではＩＣレギュレータ内蔵式のオルタネータが主流ですが、一昔前は別体式のＩＣレギュレータ、さらにその前は同じ別体でも、チリル式のレギュレータが多くの車に装備されていました。
コスモスポーツは三菱電機製ＰＬ－Ｐ形が使われています。
  • 今日ではＩＣレギュレータ内蔵式のオルタネータが主流ですが、一昔前は別体式のＩＣレギュレータ、さらにその前は同じ別体でも、チリル式のレギュレータが多くの車に装備されていました。<br /> コスモスポーツは三菱電機製ＰＬ－Ｐ形が使われています。
    1:今日ではＩＣレギュレータ ...
  • 今や旧車フリークの間でもICレギュレータやICレギュレータ内蔵の大容量オルタネータに交換するのが定番ですが（私もかつてこの時代車を所有した際は、皆点火系のポイントレスと合わせてそうしてました）。コスモスポーツだけはこの消えゆく機構を機械遺産の従物として残したくて、あえてそのまま使用しています。画像は装着位置を示す。（上の黒いリレーはデイライト用でたまたまネジを共用して上に乗っているだけです）
    2:今や旧車フリークの間でも ...
  • カバーをはずした状態です。カバーをはずす時は必ず接続ハーネス（３極）はずします。横着して<br /> エンジンかけたままはずそうとすると途中で中見と触れショートします。
    3:カバーをはずした状態です ...
  • 接続ソケット足は３本<br /> ＩＧ：イグニッションＩＧ端子接続および点火１次系統＋（プラス）へのアウトレット。<br /> Ｆ：オルタネータＦ端子接続、<br /> E：オルタネータＥ端子接続です。
    4:接続ソケット足は３本 Ｉ ...
  • 本調整の前に3か所のギャップが基準値かどうか必ずチェックします。<br /> （画像は取り付け姿勢を、下から見たアングルです）<br /> ＧＩエアーギャップ：０．７～１．１ｍｍ、<br /> Ｇ２バックギャップ：０．７５～１．１ｍｍ、<br /> Ｇ３接点ｷﾞｬｯﾌﾟ０．３～０．４ｍｍ。新品時は規定値ですが、いいかげんな調整を苦し紛れにやられていると、特にＧ１、Ｇ３が狂っている場合があります。その場合は調整します。
    5:本調整の前に3か所のギャ ...
  • 接点作動状況を説明します。<br /> イグニッションＯＮ、エンジン始動で回転を上げるとＰ１、Ｐ２接触により、オルタネータのローターが励磁されます（発電状態）。
    6:接点作動状況を説明します ...
  • 回転が上昇して設定電圧の値に達すると、レギュレータの接点Ｐ２はＰ１を離れる（コイル通電により、Ｌ字板が吸引される）オルタネータの端子電圧は下がり、再びＰ２はＰ１にくっつきます。この様にしてＰ１とＰ２の接触開閉が繰り返されてオルタネータの端子電圧は一定にキープされます。
    7:回転が上昇して設定電圧の ...
  • オルタネータの回転がさらに上がると（高回転）、接点Ｐ２は補助バネの力に勝ち、Ｐ３とくっつきます（アース状態となる）。<br /> コイルには電流が流れなくなり（上限カット状態）、オルタネーターの端子電圧は下がり、接点Ｐ２はＰ３より離れ、瞬間、再び端子電圧は上昇する。このようにＰ２とＰ３の開閉を繰り返してオルタネータの端子電圧は常に一定となります。<br /> →VOL.２ ボルテージレギュレータ（チリル式）調整ヘ続きます・・・・
    8:オルタネータの回転がさら ...
 
 
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カテゴリ : 電装系 > 電装パーツ > その他
目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度★
作業時間30分以内
作業日 : 2013年06月29日
   

プロフィール

「日射しが強くなって、ほのぼの休憩が辛くなったら、ビル谷間のココで休憩　昔はベンチで一服しながら立ち昇り消える煙と自分の車を交互に眺める哲学的なひとときでありましたが、禁煙４年目の現在はショウウインドウ内の季節ごとに変わる服飾をぼんやり眺める。」
何シテル？   04/26 06:37
ROTARY OF FAMEです。よろしくお願いします。１９６８モデル（後期型　初期生産モデル）を愛用しています。ロータリーエンジンのフィールを満喫、感謝してい...
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