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2016年10月10日 イイね！

新型ＮＳＸについて・・・。


今更ですが、ついに！と言いますか、満を持してＮＳＸ
が発売されましたね。

現車を見られた方も多かろうと思いますし、実際に購入に
漕ぎ付けた方もいらっしゃるかと思います。



私もＦ３５５に乗る前には旧ＮＳＸを２台（＊）乗り続けて来ました
ので、新型ＮＳＸが気にならないと言えば嘘になります。（笑）

（＊）
○１台目・・・タイヤホイール（アウストラーダモデナ）のみ交換で
　　　　　　　他は完全フルノーマル

○２台目・・・タイヤ（ＲＥ７１）　
　　　　　　　ホイール（ＯＺフッツーラ）
　　　　　　　マフラー（ＲＳＲ）
　　　　　　　３００キロメーター（マインズ）
　　　　　　　コンピュータ（マインズ）
　　　　　　　給気フィルタ（Ｋ＆Ｎ）
　　　　　　　足回り（ビルシュタイン）
　　　　　　　ブレーキ（？？）


久しぶりに本屋に行ったら、ＮＳＸの本が売っていたので購入
してしまいました。




全てが新次元・・・。　ですか。



最後の方にこんな記事が掲載されていました。
「初代ＮＳＸを再考する。」



とても懐かしく読んでしまいました。

あっ、そう言えば昔、ＮＳＸを購入する前にカタログを隅から
隅まで観ていたのを思い出しました。
あのカタログはまだあるかな？　と思いつつ、探索したところ、出て来ました。
もう２四半世紀前のモノになりますね。

懐かしいですね～。　
購入する前に擦り切れる程、観た記憶がありますね。




究極の国産ミッドシップスポーツカーとしてデビューした
ＮＳＸでした。。
最初にそのスタイリングを観た時にはオドロキでした。




ＭＴで８００諭吉という当時としては破格のプライスながら、
バンバンと売れましたね。
初期モデルはは納期が２年とか３年とか言われてました。




スーパーカーでありながらも、この様に街の風景にも融け込む
優しいデザインでしたね。




ドライバーを包み込むようなコックピット周りでした。




なだらかな傾斜のダッシュボードが美しいですね。
ブラックレザーの本革シートがゴージャス感、一杯でした！




オールアルミ製のボディこそが、このＮＳＸの真骨頂でしたね。
アルミにしたことで総重量１３００キロ台に収まった模様です。




エンジンはＶ６／３０００ＤＯＨＣ＋ＶＴＥＣのＣ３０Ａ型でした。
ＭＴは当時の自主規制値一杯の２８０馬力、ＡＴは中低速重視
の２６５馬力でした。
実力はもっとあるでしょうが、この当時の自主規制が
もどかしく感じましたね。




足回りはホンダがお得意の４輪ダブルウィッシュボーンサス。
これに
前・２０５－５０ＺＲ１５、後・２２５－５０ＺＲ１６の前後異径タイヤ
でした。
なお、前後ベンチレーテッドディスクブレーキが備わりました。




装備品の数々です。




ラインナップは５速ＭＴと電子制御４速ＡＴを設定。

今やＭＴならば６速は当たり前、ＡＴに至っては８速、いや９速
ですからね。技術の進歩が如何に早いかが分かります。

ボディカラーは７色でしたが、やはり赤系がメインでその次は
シルバーだったでしょうか・・・。
グリーンとかイエローはあまり、見かけないカラーでしたね。




さて、自身で今回、旧ＮＳＸを改めて再確認しましたが、良い車だったと感じます。
国産のスポーツカーに比べればサイドシルが広かったですが、
ポジショニングしてしまえば、
視線は当然ながら低いですが、乗用車感覚で走れましたし、
いざとなればそれなりのスピードレンジを楽しむことが出来
ましたからね。

少し遠かったですが、箱根ターンバイクや、伊豆スカイライン
にも良く脚を運びました。

さて、新型ＮＳＸはどうでしょうか？？
これも時代の流れで
フロントに２基、リアに１基もモーターが付きました。

パワフルになったとは思いますが、その分、当然ながらも、
モーター＋バッテリーで重量増になっています。

ＮＳＸノ売りは何よりも「軽さ」だったかと思うと、個人的には
Ｖ６エンジンのツインターボに留めてくれればなぁと思いました。

まぁ～こればかりは他のスーパーカーに立ち向かうには必要な
アイテムだったんでしょう・・・。

スタイリング的には可も無く不可も無くと言ったところでしょうか。
なお、電子デバイスは細心で最新でしょうね。

あと、少し経てば実際に公道を走る新型ＮＳＸを観れると思い
ますので、旧ＮＳＸオーナーとしては暖かく見守って行きたいと
思います。

Posted at 2016/10/10 16:42:21 | コメント(9) | トラックバック(0) | 日記

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