夢・心・彩・純のブログ一覧

先日、定期的（１週間毎）なエンジン始動を試みたところ、
どうもクランキングに力強さがありません。



バッテリー低下が近づいてきた模様です・・・(ToT)/~~~

そう、今のバッテリーは５年以上は頑張ってくれています。

今後、出先でいざ、エンジン始動が出来ないなんてことに
ならないように早めにバッテリーを交換することにしました♪




因みにバッテリー交換ですが１５年、乗ってきていてこれが
通算４回目です。
うち、自身での交換は３回目になります。

それではバッテリー交換の様子をお伝えします。(^^♪


がレージより車を出して工具を準備します。




ジャッキを取り出して・・・。




ジャッキアップしようとしますが、少し車高を落としています
のでジャッキが入りません。　
まぁ分かっていたことですが。(；一_一)




板きれを用意して・・・。




再びジャッキをゆっくり入れて。。。。




はい、これでＯＫです。　(^O^)／




万一のために、リアに板きれを噛ませておきます。




そして、キルスッチをＯＦＦにして準備万端です。




ジャッキアップする前にナットを緩めておきます。




盗難防止用ロックです。




そのロックをかまして、ボルトを緩めていきます。




ゆっくりとボルトを緩めていきます。




はい、５本とも緩め完了したところで、ジャッキアップします。




前方からの様子です。




フロントタイヤを外します。




フロントハウス内はこんな感じです。




ブレーキへの冷却ダクト用のジャバラがこんなんでした。
少しほつれている状況です。
Ｆ３５５のオーナーさん、ジャバラはこの程度でしょうか？？？




ドリルドディスクにはクラックは見られませんでした。　
ひと安心。(^^♪






さて、いよいよこれからがバッテリー交換になります。
まずはバッテリー収納パネルの御開帳からです。




＋ドライバーで計５カ所のネジを緩めていきます。




パネルを少しズラしたところです。




ふっ～。現在のバッテリーが顔を出してきました。




パネルを外すとこんな感じです。




次にバッテリー固定用ブラケットを取り外します。



このブラケットの締め付けボルトが思いのほかストロークが
長いんです。　　これが・・・。




ブラケット取り外し完了！




次にマイナス端子からケーブルを外します。




外れました。
マイナス側はケーブル自体が長くて端子から、取り外し易い
のですが。。。。




大変なのは実は＋端子側なんです。
そのままの位置では端子の締め付けナットが緩めれないので、
バッテリー本体を少し手前にずらして緩めるのがポイントです。




そして、バッテリーが外れました。
奥側にＦＩＡＭのホーンが確認出来ます。




初めてバッテリーを交換する時には四苦八苦しましたが、
今回、３回目となると大分、要領も分かって来ました。
しかし、一番最初の時は本当に苦労した記憶があります。


さ～てと、ここで一休み一休み。　(^。^)y-.。o○


本当は麦のジュースとしたいところですが、
ここはガマンガマン。

ビタミン入り炭酸ジュースで一息入れます。






はい、休憩を挟んでいよいよ、新品バッテリーの取付です。




今回のバッテリーはコレ♪　です。



意味は無いけれど、従来品と並べてみます。




当然ですが、充電インジケーター（緑色）を確認します。　
ヨシＯＫ。




中腰の状態で１８Ｋｇのバッテリーを狭い位置に収納します。
実はこれが大変なんです。　

と言うのも腰を使えないのでホントに腕力だけでこの位置に
持っていかなければなりません。(>_<)




取り外し時同様に＋端子にケーブルを繋ぐ場合は少し手前
にバッテリー本体をズラして行います。




＋端子部に端子カバーを取り付けます。





実は前回のバッテリー交換時にこの端子カバーを取り付け
を忘れてしまいました。
最初の写真を振り返りますと・・・。　

ねっ、端子カバーが付いていませんよね。(>_<)




次にマイナス端子を繋ぎこみます。




そして、固定ブラケットを取り付けします。




そして、最後にパネルをはめ込みます。
と　その前にパネルをキレイに清掃します。




そしてパネルをはめていきますが、このパネルをはめ込みする
のが実は難儀なんですね～。

ブレーキ用冷却ダクトが干渉して、すんなりと取付が行かない
んです。(>_<)




また、取付ネジの相手側が実はこんな風に本体側にミゾ
のみが切られている状態なんです。




なんとかパネルを所定の位置に収めて、まずはネジを手締め
にて仮締めします。




パネルの位置微調整を行った後、ドライバーで本締めして
いきます。




はい、そしてパネル取付の完成です。( ^^) _U~~




ここまできました。ヤレヤレです。




次にホイール装着ですが、ホイール内面はブレーキダスト
の粉で真黒です。



少し拭いてみただけでも、このとおり・・・。　ギャ～ッ。




拭ける範囲でキレイにして・・・・。






お次はキャリパーの清掃です。




せっかくなのでキレイにしたついでに遊び心でスケッチシーン
で撮影してみました。




そして、いよいよタイヤの取り付けです。




御承知のとおり、国産車であればスタッドボルトが出ている
ので、それらのボルトに噛ませればすんなりといけるですが、
外車はボルト締めなのでてタイヤ＋ホイールを持ちつつも
ボルトを上手くはめて行かなければなりません。

短時間で終わらせないと腰を痛めてしまいます。(ToT)/~~~




なんとかボルトが挿入出来ました。




あと一息です。






ゆっくりとジャッキダウンしていきます。




そして、ダウン完了です。




ヤレヤレです。（*^_^*）




後片付けして、
これにてバッテリー交換作業完了で～す。(^^♪




なんとか今回も無事に終わりました。




早速、エンジンを始動してみます。。。。

キュル、バフォ～ン。

クランクの動きの速さが交換前より明らかに違います。

超気持ちいい程の速さです。



これで次からは安心して出掛けられます・・・。


今度は皆さんが付けられている、
「ＣＴＥＫバッテリーチャージャー」を付けようかなぁ～。。。

先月、静岡在住のＦ３５５仲間で
朝霧高原方面へツーリングに行った様子をお伝えしましたが、
その時に
「テールランプの膨らみ」について話題が上がりました。



この事案はもはや、Ｆ３５５の中では定番中のトラブルの一つに
なっていますね・・・。

原因としては
①エンジンルーム内に熱がこもり、その影響を受けて膨らむ説

②ランプ内の電球自体の放熱量が大きくて膨らむ説

まぁ、どちらにしてもお餅を焼いたように、はたまた出目金の
様になるのは忍びがたいですよね。(>_<)

特に内側の２灯がひどくなるようです。


それでは今回、集まりました５台のテールランプの状況です。


まずは当方のランプからです。
なんとか、まだ、膨らんではいない状況です。
ギリセ～フです。(；一_一)




お次は「ＫＯＮＤＯＷさん」のランプです。
内側がほんの少し膨らみ掛けています。




お次は「Ｓｔｕｄさん」のランプです。
内側がだいぶ膨らんで来ていますね。　あちゃぁ～。




お次は「Ｋｅｉｚ３５５さん」のランプです。
内側が若干、膨らみ掛けています。



最後は「たろ！！さん」のランプです。
全く問題無しです。



こうして確認して見ますと
「チャレグリ」、通称チャレンジグリルを履いている３台に
膨らみが確認され、チャレグリでない２台に同事案は確認
されずジマイでした。

チャレグリは放熱効果があるのだから、ランプ膨らみとの
因果関係はないのでは・・・。　よく分かりませんね。

とは言えども何れは膨らんで来ることが予想されるため、今後
のことを踏まえて予めストックしておきたいですね。
　

価格は１．５～２諭吉／個、程度でしょうか。。。
まだ、この手の部品は在庫が十分ありますから、当分の間の
供給は大丈夫でしょう。。。。




あとはこの様に「遮熱板」を取り付けている方もいらっしゃる
みたいですね。



また、光源を電球ではなくて「ＬＥＤ化」対応している方も
既にいらっしゃるようで・・・。

今後を踏まえて万全としておくには

「ランプ新品＋ＬＥＤ化＋遮熱板取付」でしょうか♪♪

普段、当方の業務は
計測機器や電子機器のメンテナンス、はたまた、その機器が
使われる系統の全体の設計等に携わっているため、休日は
気分転換として、自宅近くをブラブラ散歩し、気分を晴れやか
になる様に心掛けています。

これまで当方のガレージにお見えになった方は肌で感じている
かと思いますが、ここは良く言えば
「自然が沢山でのどかな地」、悪く言えば「田舎」です。


廻りを見渡せば田んぼ、この様に茶畑が広がっております。




そんな田舎ですが、現在今なお、路の側には秋桜が元気に
花を咲かせています。




秋桜を見ながらの散歩は心が落ち着きます。(^^♪




こんな路をゆ～っくりと散歩します。




先日、少し自宅からは離れていますが、この時期に向日葵
が咲いていると言う情報を聞いて、脚車で見に行って来ました。

その現場に到着！！




確かに向日葵が咲いていました。　少しだけでしたが・・・。




でも紛れも無く「向日葵」です。




この時期にも係わらず元気に花を咲かす向日葵を見て
何故か元気が出て来た感じです。





さて、その帰り道にふとある畑を見ますと、やはり見慣れた
秋桜の光景が目に入りました。

ここにも秋桜が・・・・。



んんっ。。。　チョット待った～。。。




なんだか秋桜にしては黄色い花が混じっているぞ？？？




路を引き返して車を止めてしっかり見ると、何と、秋桜の中に
「向日葵」が一緒に咲いているではありませんか・・・。



しかも、この畑の全面に(^^♪



元気一杯に向日葵が咲いていますね。



秋桜に向日葵のツーショット・・・。



心が落ち着いた時間（とき）となりました。(^^♪

当方、只今「大型免許取得！」に向けて孤軍奮闘中
であります。

業務命令により、「大型免許取得願う。」を元に
実に高校３年生の冬以来、約３０年ぶりに自動車教習所
に通学しております。



勿論、業務命令ですから、業務時間中にですが・・・。

しかし、この歳になってまさか自動車学校はもとより大型免許
を取得するなんて夢にも思わなかったです。(；一_一)

で、その「大型免許取得」には次の２パターンが存在する
そうで、所持免許が「８ｔ限定中型」を所持している場合は下記
のとおりです。


○パターン１（ステップアップコース）

　　⇒限定解除教習（校内５時間）
　　⇒卒業検定（校内）
　　⇒本免許適性試験（免許センター出向く）
　　⇒大型１段階（校内５時間）
　　⇒修了検定（校内）
　　⇒大型２段階（路上９時間）
　　⇒卒業検定（路上＋校内）
　　⇒本免許適性試験（免許センター出向く）
　　⇒大型免許取得完了！

○パターン２（チャレンジコース）

　　⇒大型１段階（校内８時間）
　　⇒修了検定（校内）
　　⇒大型２段階（路上１２時間）
　　⇒卒業検定（路上＋校内）
　　⇒本免許適性試験（免許センター出向く）
　　⇒大型免許取得完了！

当方は会社の指示により、パターン１（ステップアップコース）
を選択しております。

要するにまずは中型を限定解除して、それから大型に進もう
と言うものです。
（総重量１１tまで、または２９人乗りの自動車を運転が可能）


こうして、晴れて？　自動車学校に入学しました。




教習所通学が始まりました。




そして、現在の進行状況ですが業務の合間をぬって行くため、
なかなか時間がとれませんが、それでもなんとか卒業検定
（校内）に合格しました。　やれやれです。(^^♪




と　言うことで、まずは８ｔ限定解除への免許更新のため、
申請書を持って近くの免許センターへ申請しに行きました。




はい。免許センターへ到着です。




まずは申請する前に「適正検査」として視力と深視力検査
があります。

視力は片眼０．５以上、両眼０．８以上ですが、難関が意外にも
「深視力検査」なんですね。

ご存じの方もいらっしゃるとかと思いますが、大型免許や二種
免許にはこの「深視力」が必要になります。

深視力検査とは機械の中に３本の線があって、３本の線のうち
真ん中の線が前後に移動し、その時に３本の線が揃ったところで、スイッチを押して３回連続で前後２ｃｍ以内なら合格と言う
ものです。

因みに測定装置はこんな物。




そして、中を覗くとこんな感じです。




しかし、この検査は案外難しくて、視力には問題ないけれど、
深視力には苦労する方が沢山おられます。
それは深視力が
「精密な立体視」と「視力」、つまり「遠近感覚」
を要求されるからです。

視力が良いだけでは、深視力には合格できないんですね・・。
また、立体視が良くても遠近感覚が悪ければ、合格ラインの
２ｃｍ以内にスイッチを押すタイミングが悪くなります。(ToT)/~~~

しかも、試験官は中心棒が手前から来ているのか奥側に
向かって動いているかは一切教えてくれません。


さて、それではここで皆さん「深視力検査」です。
どれが３本揃っているでしょうか？？？


まずはこれ。



次はこれ。



次はこれ。






















はい、正解は・・・・。

















「最後の写真」ですね。
画像が停止していれば簡単なことですが、これがブイブイ
動くんですねぇ～。

因みに教習所の入校時にも深視力検査を実施していますが、
この免許センターの中心棒の動く速さが半端ない速さでして
押すタイミングがどうしても遅れ気味。　(>_<)

今回、別の装置を使って、無事に深視力検査合格(^^♪　
となりました。

こうして、適性検査を合格し、冒頭の申請書を提出した結果、












目出度く免許証の裏側がこうなりました。＼　(^O^)／




さぁ～。
これでいよいよ来週から大型の第１段階が始まります。
まだまだ「大型免許取得」までには多くの時間と労力が
掛かりそうですが、教習＋試験を着実に進めて年内取得に
向けて頑張りまたいと思います。




＜これまでの感想＞
当初は中型くらいなら、「それなりに出来るだろう～。」と
タカをくくっていましたが、どうしてどうして。。。。

やはり、普通車と違って一番感覚のズレは両前輪位置ですね。
普通車は右前、左前（当たり前ですが・・・。）

ですが、
中型車以降は右前輪が自分のシート下。左前輪が助手席の下。
と言うことでこの感覚が最初はどうしても慣れずに苦労しました。

あとは「路端」　道路の端に停める作業ですね。
停める位置が端白線＋１５ｃｍ以内、すなわち３０ｃｍ以内に
停めるというものですが、やはりどうしても最初は保険を掛けて
しまいなかなか幅寄せ感覚が難しかったです。


それとあとは「後方間隔」です。
バックしながら障害物から５０ｃｍ以内に車両の後方を停める
作業なんですが、やはり後ろの距離が掴みにくいです。
ここで先程の「深視力」が必要不可欠になるんですね。

これから、大型教習になるのですが、横幅は約５０ｃｍ増えて、
全長が特に後輪以降が３ｍも長くなり、全くの感覚が変わって
しまうと既に大型教習を先に進んでいる方から聞きました。
やはりそうでしょうねぇ～。。。

そうしてみると大型の運転手さん


はつくずく「凄いなぁ～。」と思います。　
尊敬してしまいます。<(_ _)>