初めてのマイカー

550ccのシングルカムターボなので同時期のアルトワークスに比べてしまうと非力ですが、上まで気持ちよく回ってくれるので楽しいです。
キャブレターターボなのでレスポンスがいいのが魅力です。

2速オートマチックは変速ショックがそんなに大きいこともなくプラネタリギヤユニットの減速、等速のみしか作用しないことに慣れれば快適に走ってくれます。トルクコンバーターのすべりとターボラグがうまく重なっているのか、８０年代お約束のドッカンターボではなく自然に過給が始まる感じがあります。
また2700rpm以上でロックアップ機構が働くのでまだ扱いやすいです。
変速は当たり前ですがアクセルの踏み込み量で変化します。
踏み込み量が少ないときは2500rpmぐらいで変速、多いと5000rpmぐらいまで引っ張ってから変速します。
また過給圧によっても変速をコントロールしているみたいです。
もちろん登り坂などでキックダウン領域に入るとちゃんとキックダウンもします。
Lレンジ固定では6000rpm、60km/hまで引っ張ることができ、そのままDレンジにシフトすると2速へ入りMTライクなドライブもできますが、ギヤ段数が物足りません。

扱いやすさは現代の軽と比較するとボディーサイズも小柄なので小回りは効きますが、初めのうちは駐車時の切り返しなどパワーステアリング機構が無いので現代の電動、油圧のアシスト付きと比較するときついです。慣れるときついと感じません。

乗り心地は純正でショックアブソーバとスプリングが標準車と比較すると硬めにセッティングされているようです。

古い車なので各マウントやブッシュ類も劣化してきているため現状いいとは言えません。

しかし四輪独立懸架の脚周りはワインディングなどでは割と限界は高めかもしれません。

振動も現代の軽とは比較にならないぐらい振動します。
よって静寂性は低いと思います。

積載性は軽貨物なのでそれなりですが、リアにスピーカーボードを積んでいるので積載性は一気に低下します。
何もなければ割と積み込めます。

スピーカーボード非搭載状態ならリアシートは軽貨物専用設計なので前に折り畳んだり、後ろに倒してフラットにすることもできます。
ちゃんと荷崩れ防止用のバーも備わります。

スピーカーボードを搭載していてもタイヤ交換をして要らなくなったタイヤ4本は積み込めます。
オプションで小物入れの設定も豊富なのでそれらを装着するとさらに積載性は向上します。
標準装備の収納スペースでは運転席下のトレイ、インパネ下のトレイ、リアシートの両サイドに蓋付きの小物入れ、ポケットがあります。
リアゲートを開けると開口部とスペアタイヤケースの間に三角停止板の格納スペースもありますがあまり知られていません(笑)

長尺物の積載は苦手です。
弓道で使用する弦を斜めに載せたことならありました。

燃費はキャブレターターボ、2速オートマチックというハンデを背負いながらも平均で13～15Km/L代をキープしてくれます。

車重が600kgなのでそれが燃費に好影響を与えていると思います。