EV＠猫バスのブログ一覧

ディーラーさんからメルセデス・ベンツG580 with EQテクノロジーの試乗のお誘いがあったので行って来ました。改めて見ても全高が高いのでデカく見えます。

車重3120kgもあるのに、587馬力、1164Nmのお陰で全く重さを感じない出だしで、首都高でちょっと踏んだだけで暴力的な加速でちょっとビビりました笑。Gクラスは乗り心地が悪いと聞いてましたが、思ったより悪くなく、アイポイントが高いので乗り易かったです。
恒例の我が家マンションPへの駐車も問題無し、て言うか存在感半端なかったです笑
全長はEQEより短いし、高さも横幅も無問題。


肝心の電費はやはり3ｔオーバーの車重なので一般道10km、首都高20kmの計30kmで3km/kWhいかずはっきり言って悪いです。

と色々書きましたがいずれにしても高過ぎて全く手が出ませーーーーーん。

部品交換でディーラーに行って来ましたが交換は1時間半位との事でしたので、待ってる間にホントはガソリンのSクラスが良かったんですが、今はディーゼルしか試乗車がないとの事で「S450d 4MATIC（ISG）」を試乗させてもらいました。

流石Sクラス、優雅な乗り心地で、ディーゼルっぽいエンジン音ではなく重厚な感じのエンジン音でした。またISG（マイルドハイブリット？）が搭載されてる車両だったのでアイドリングストップからの始動もとても静かで、通常のアイドリングストップ車の場合アクセルを踏んだらエンジンが始動し一呼吸おいてからの走り出しですが、こちらはアイドリングストップしててもアクセル踏めばすぐに走り出し、BEVと遜色ない感じでした。

ただやはりディーゼル車と言う事でエンジン始動して停車してると振動がありました、これがガソリン車だと振動は無いのかと思います。

あと折角なので自宅マンション駐車場に全長5180ｍｍが入るか試してみましたが、もう少し後ろにスペースがありバックできたので鼻先も出ずギリギリ入りそうです。なのでセールスさんが「次はＳクラスですね～」って喜んでました笑


またEQE同様Ｓクラスもリアアスクルが装備されてて取り回しも楽でしたがバックカメラの映像が見難かったです。

内装はEQEとそれ程変わらないデザインでしたが、シートヒーターつけると両方の肘置きまで暖かくなりセグメントの違いを感じました。

メルセデスベンツはEQ廃止に伴い、今後は各クラスのBEVとして内燃車と同じデザインになるようですが、いずれにしても振動も無い静かなBEVから内燃車には戻れないですかね。

メルセデスベンツのキャンペーンに申し込んだら何故か当たったので昨日モビショー行って来ました。こう言うの今まで当たった事無くてホントに当たるんだと思ってビックリでした（笑）。


まずは話題のトヨタブース
センチュリークーペ　平日なのに凄い人で後ろからしか撮れませんでした




都内でもたまにしか見かけないセンチュリーSUV


初代センチュリー


何か分かりませんがカッコ良いレクサス


さすが世界のトヨタはこんなのも作ってるんですね


ダイハツミゼット


BMWブース
初めて見ましたが、こちらも限定数で販売されるみたいです


ホンダブースではホンダジェットやロケットまで展示されてました


そしてメルセデスベンツブースへ
まずはこちらAMG GT XX、かっちょええ～

リアには電工看板も笑


マイバッハSL680　ボンネットにもホロにもマイバッハロゴが散りばめられてました。こちらはOP入れて4000万程で先月から受注開始してるみたいです。お一ついかが？



続いてこちらVISION V

広々車内にはうちのTVより大きいモニターが笑

分厚いスライドドア


日野のパリダカトラック


往年の名車たち
デロリアン　奥にはセルシオ

マスタング

日産プリンス



てな感じで平日なのに物凄い人出でビックリでしたが、楽しませて頂きました。
メルセデスさん、ありがとうございました。

昨日所用で群馬に行った帰り、首都高で前方に「なんかデッカイ羽付けた車居るな～」と思って近づいてみると

ジャガーXE SV PROJECT 8で、そう言うモデルが有るのは知ってましたが実際に見るのは初めてでした。
ジャガーXE SV PROJECT 8は最高出力600PSを誇る5.0リッターV8スーパーチャージドエンジンを搭載したXE SV Project 8は、ジャガー史上最もパワフルなロードカー。世界限定300台、英国ウォリックシャー州のSVOテクニカルセンターにて、1台1台が手作業で組み立てられています。4シーターに加えて2シーターのトラックパックバージョンがあり、いずれも左ハンドル。このマシンのプロトタイプは、欧州のさまざまなテストコースを走行してきましたが、最も有名な場所がドイツ・ニュルブルクリンクのノルドシュライフェ（北コース）です。過酷を極めるこのコースで、Project 8はジャガー史上最速ラップを記録。歴代の4ドア量産型セダンで最も速いだけでなく、多くのスーパーカーを上回りました。


その後、首都高降りて靖国通り走ってると今度は懐かしい後ろ姿が前方に居たので近付いてみると

日本で自動運転タクシーを導入するWaymoの試験車両ジャガーI-PACEでした。

左ハンドル仕様車で、テスト中だったようで運転席には若い女性が一応ハンドル握って座ってました。WaymoはアメリカでジャガーI-PACEで実際自動運転タクシーとして走らせてて、昨日見たのは左ハンドルだったのでそれをそのまま日本に持ってきてテストしてるんでしょうかね。それにしても自動運転タクシーって、なんか未来ですね～

いずれも私は運転中だったので写真を撮れなかったのが残念でしたが、昨日はジャガーな1日でした。

ジャガーは現在全車種生産終了して、BEV専門ブランドとして生まれ変わる準備中との事ですが、ジャガーを2台乗り継いだ自分としては市販車が出てくるのが楽しみです。

EQEが２回目の１年点検を迎え、昨日から代車としてEQS450+をお借りしたので、折角なので温泉でも行こうかと当日思い付き調べたら流石に当日で空いてる宿は少なかったものの湯河原に１部屋空いてたので即予約して行って来ました。
３連休の初日と言う事もあり東名高速が30kmの大渋滞、自宅からたった104kmなのに４時間かかってやっと到着、温泉や料理を堪能しました。
そして今朝は大観山まで登りましたが、冒頭の写真の通り大濃霧で富士山も何も見えず、前回富士山五合目行った時から２回連続のNO富士山でフィニッシュに笑。
その後、帰途につき帰りはほとんど渋滞も無く帰りました。

２日間の電費は6.2km/kWhで、車重が140kg重く大渋滞の割にまずまずでしたが、259km走行に7時間って笑。


EQEとEQSの違いの感想ですが、車重が140kg重いですが68馬力違うのでパワーがあり山道もスイスイでした。ブレーキングがEQEの不自然な止まり方に対し、EQSは自然に止まります。あとEQEは前のみ2重ガラスなのに対しEQSは前後窓が2重なので更に静かでした。


あとはここもダッシュボードと同じ色だったりして、EとSの差がチョイちょいありました。


残念ながらEQEは販売終了となり、27年にEクラスのEVとして再デビューとなるようですが、EQSは引き続き継続して販売され、先日は1充電で1075km走ってギネス記録を達成したり、全個体電池のテスト車両で1250km走行したりと技術の進歩に着いていけませんね。


EQSだと駐車場が厳しいかと思いEQEにしましたが、うちの駐車場にもギリ入るし行きつけのスーパーの狭めの駐車場も大丈夫だったし次期車は・・・かな