タイプ964のブログ一覧

964の油圧計が高めに表示されるなァと気付き、主治医に相談しましたところ、油圧が低いのは危険だけれど高いのは油圧センサーの不具合等なので「そんなにビビる必要はないのでは」とのことでした。
なので４～５年間放置してしまいましたが、油圧センサーを交換することにしました。
エンジン搭載状態での現場は狭小で、ホントに交換できるのかよって感じでしたが、みんカラお友達の整備手帳を頼りに交換できました。
が、しかし油圧計高め表示は余り変わらないような・・・
まあ、964イジリができましたので満足はできましたが（笑）
皆さんの964・993はオイルが温まったアイドリング状態で、油圧計の針はどの位を指すのでしょうか。

ポルシェに使うエンジンオイルについて、皆さんはこだわりを持っていらっしゃるでしょう。

私は964のオイル交換を基本的に自分で行なっています。
「基本的に」というのは主治医の所でタペット調整をお願いする際は、オイル交換もしてもらっているから。
そこで使用されるオイルは以前クエーカーステート、今はケンドールのそれぞれ鉱物油だったと思います。
それ以外に自分で交換する際は、一回の使用量が多いこともあって近年ずっとお値打ちなシェブロンの鉱物油（20W-50）を使用しています。
これ以外に高性能で高価なエンジンオイルは沢山ありますが、私はサーキットも走りませんし超高速連続走行もしませんので、このオイルでも大して問題はないと思っています。
まあ、この辺りは使用される方の考え方だと思います。
しかし、このシェブロン20W‐50がここ半年？ほど品薄か廃盤かで市場で見なくなってしまいました。
なので次のオイル交換ではオイルの銘柄をどうしようかと思案していましたが、数週間ほど前にネットで販売されているのを発見しましたので即２ダース（24本）購入しました。
廃盤ではなくパッケージが新しくなり、API規格表示もSMからSNへランクアップしているようです。
ちなみに今回の購入価格は320円／本（946ml）。
以前はもっと安価で、自分の資料を見てみましたら、
2005年の前半で175円／本、後半では200円／本
2007年では285円／本
でしたので、年々値上げされてきた模様です。
現在、本国のコストコでは300円／本程度で販売されているようですので、日本での価格がメチャ高って訳では無さそうです。
当分コレで行こうと思っていますが、高級なオイルを使用しますと何だかスゴくエンジンには良いような気はしますね（笑）

先月、車検に向けた整備で主治医に964を持ち込んだ際にアドバイスされました。
964に乗った時は空調関係を全て作動させた方が良いと。
964・993の空調にはACコンプレッサーや多くのモーターが使われています。
私みたいに月一しかエンジン掛けないような場合は、特にモーター類が固着しないようにしなければいけないとの事です。
冬期はエアコンを使用しないからと、エアコンコンプレッサーのベルトを外している友人も居ますがこれも良くないようです。
コンプレッサーを動かして、エアコンガス内のオイルを回してやることが大切だそう。
さあ皆さん、明日からエアコンコントロールユニットの「全て」のボタンやレバーを操作しまくりましょう（笑）

祝日の今日暇でフラフラしていましたら、某チューニングファクトリーの駐車場で来春発売の86（ハチロク）を見かけました。
発売予定と言われます来年の４月（訂正：２月のようですね）までまだ３～４ヶ月ありますが、関係の深いチューナーには事前に車両を預けパーツの開発時間を与えているのでしょうね。
車両発売と同時にチューニングパーツも発売して86を盛り上げていこうという算段なのでは。

私はこの86かBRZを買わないといけないかもしれません。
私は今まで偉そうに
「パワーは無くとも軽くて安価？で運転が楽しいスポーツカーが発売されたら買うのになァ」
と言って来ました。
どうやらそんなクルマなようです。
場所と資金の確保が問題ですが（笑）

テレビコマーシャルで放送されてますディアゴスティーニのトヨタ2000GT、とても気になってます。
65号で完結ということは約1年と半年も買い続けないと完成しません。
試算では約70,000円の投資となります。
お金もさることながら、1／10スケールと65号分の資料のスペースも必要となります。
私が2000GTオーナーでしたら、組立用とデッドストック用に２セット購入しそうです。
とても欲しいけど私の場合は断念しておいた方が良さそうです（笑）