杜熊のブログ一覧

あまり天気が良くありませんでしたが、霧ケ峰でニッコウキスゲが見頃だというので観にいってきました。


最近、鹿が増えてしまって、電気柵で保護していない区画は、のきなみ食害にあっているようです。
写真手前に写っている黄色いポールと電線が電気柵です。
間違っても触らないようにしましょう。
しびれちゃいますよ。


ニッコウキスゲ（日光黄萓)はユリの仲間です。花弁は黄色がかったオレンジ色。
高原や東北地方より北の温度の低い場所で自生していて、大群落を作って一斉に花を咲かせるので、花の時期になるとあたり一面がオレンジ色の花で埋め尽くされたように見えます。

先日、設定変更で有効にしてもらった208のデイタイムランニングランプですが、日本の車検上の規定がどうなっているのか気になったので調べてみました。

▼自動車検査独立行政法人 - よくある質問（FAQ）
⇒Q4. いわゆる「デイタイムランニングランプ」を装着しても良いですか？

A.
いわゆる「デイタイムランニングランプ」とは、日中走行時に車両が見えやすく
なるようにする目的で備える前向きの灯火器であり、一般的に自動車の走行中常
時点灯させているものを指しています。このランプを装着した自動車は、次に掲
げる要件を満たしていなければなりません。

① 灯光の色が赤色でないこと
② 前面ガラスの上部に備える場合は、灯光の色が緑黄色又は青紫色でないこと
③ 灯光が点滅するものでないこと。
④ 光度が増減するものでないこと
⑤ 直射光又は反射光は、その自動車及び他の自動車の運転操作を妨げるものでないこと
⑥ 光度が300カンデラを超えないものであること

208 のヘッドランプ上部に装着されている LED ランプを、デイタイムランニングランプとして扱う場合に問題になりそうな要件は、一応無さそうです。

ただ、⑥の光度の規定だけは計ってみないと判りそうにありません。
そもそもどうやって計れば良いのか解らないのですが... (^^;
見た感じ、市販の後付け形 LED デイタイムランプと比べてまぶしいということも無いと思うのですが、300カンデラ以下である確証はありません。

もしユーザ車検に持ち込むつもりがあるのなら、事前に設定メニューから OFF にしていった方が無難かもしれませんね。

208 Allure をディーラーに貸したついでに、1つ作業をお願いすることにしました。

208 のヘッドランプのすぐ上には、3連の高輝度 LED ランプがついてます。
この LED ランプ、日本ではスモールランプにしか使われていないんですが、欧州では日中にクルマの視認性を向上させるデイタイムランニングランプとして使われています。

安全性の向上にもなるし、ここをなんとか欧州仕様にできんもんかな～と思っていたら、ざがあとさんから工場での設定変更で可能という情報をいただきました。

さっそくディーラーの工場担当者に話してみたら「知らない」とのこと。
しかし、探してもらったら簡単に見付かったようで、すんなり設定変更してもらえました。

そんな訳で杜熊の 208 Allure は、昼間も LED まつ毛を光らせて走る欧州仕様になりました。(^^)

このデイタイムランニングランプ、結構良く出来てます。
暗くなり始めに使うスモールランプモードでは LED ランプはそれほど光量を出していませんが、日中に使うデイタイムランニングランプモードでは目立つよう光量が全開になります。

比較のために、あえて夜間にモード切替をして写真を撮ってみました。
絞りとホワイトバランスは固定しています。


スモールランプモード


デイタイムランニングランプモード

結構、光量が違うのが見て取れますね。

なお、工場設定でデイタイムランニングランプモードを有効にすると、208 の LIGHTING 設定に "Daytime running lamps on" の設定項目が現れるようになります。
ここのチェックボックスからチェックを外すと、ユーザ設定で簡単に通常の動作モードに戻すことができます。


LIGHTING 設定画面

このモード変更、お金もかからずにクルマの機能強化ができて個人的には大満足なプチモディファイでした。
ただ、プジョー･ジャポンさんが敢えて設定をOFFにして出荷しているのは何故なのかが気になるんだよなぁ。(^^;

プジョー 208 には、Allure と GT という2種類の MT グレードがあります。(ありました)
いろいろ違うところのある2つのグレードなのですが、一番大きな違いは載っているエンジンです。

杜熊の Allure は、新開発の 1.2L 自然吸気エンジン。
最近のエンジンらしく、吸気と排気の両方に無段階の可変バルブタイミング機構が付いてます。
最高出力は 82馬力ですが、実用域ではトルクフルで良く走るエンジンです。

GT は 207 からキャリーオーバーした 1.6L エンジンにターボ過給の組み合わせ。
BMW Mini に載ってるのと同じエンジンですね。
最近のプジョー車はほとんどがこのエンジンで、過給の制御を変えることで最高出力が156馬力だったり200馬力だったりと差をつけてます。あ、ターボ無しのクルマも有りますね。
GT はターボ過給で 156 馬力を発揮するセッティング。最近受注が始まった GTi は 200 馬力版になってます。

なんで今更こんな話題を... と思われるでしょうが、実は Allure と GT をじっくり乗り比べる機会ができたので、ちょっと整理しておきたかったのです。

話は今日の午後3時過ぎに遡ります。
突然、プジョーディーラー営業の M 澤氏から電話が...

M澤氏 「ちょっとお願いがあるのです。明日お時間ありますでしょうか？」

杜熊 「明日はちょっと来客の予定が... 何かイベントありましたっけ？」

M澤氏 「208 のスピリット・グレーの実物を見たいというお客様がいらっしゃるのですが、このあたりに現物がどこにも無いのです。大変恐縮ですが、よろしければ杜熊様の Allure をお貸しいただけないでしょうか？代車は用意します。」

杜熊 「明日の日中は用事が入っていて忙しいのですが... (明らかに乗り気ではない声)
代車は何です？」

M澤氏 「ウチの 208 GT をお出しします」

杜熊 「何とかします！」(笑)

そんな経緯がありまして、明日の来客に備えて掃除しなきゃならないはずなのに、夕方にクルマを入れ替えて、そのまま 208GT でドライブに行ってしまった杜熊です。
(掃除はこれから徹夜でガンバリます...)


代車に借りた 208GT (モロカン・レッド)

とりあえず、高速・下道両方で 300km ほど走ってきました。
既に陽が沈みかけていたので、いつもの霧ケ峰ではなく、松本から小淵沢までの長野道・中央道沿線です。

いやぁ、余裕があるエンジンって、高速が楽でかつとても愉しいことを改めて実感。
このあたりの高速道路は上り下りが結構激しいので、登り坂を6速巡航からでも余裕で加速するエンジンは、とても頼もしいです。
Allure のエンジンを目一杯使った走りも愉しいのですが、GT はまた違った世界があります。

さて、これから明日の来客に備えて、夜のお掃除タイムです。
明日お客さんが帰ってから余裕があれば、霧ケ峰ドライブに行って来たいところですが、ちょっと厳しいかな... (^^;

GTi にも乗ってみたいところですが、長野にはまだ入ってきて無いそうです。
今回みたいな美味しい話はまず無いと思いますが、いずれ試乗はしてみたいですね。

プジョーロゴの変遷を紹介した動画。
You Tube で発見～♪

自動車製造以前、自転車屋さんになるよりもさらに前、のこぎりやら歯車やらを作ってた頃から数えて150年ということのようです。

モチーフはずっとライオンですが、ずいぶんいろいろな意匠があります。
中にはコミカルなものもあったり... (1926-1930)

動画の投稿者は PeugeotRussia。
ロシアでも売ってるんですね。

旧共産圏ということで、ちょっと不思議な感じもします。
イメージが貧困なのか、トラバントなイメージがどうしても抜けない。(^^;